es.wedoany.com Noticia: Recientemente, con la colocación precisa de la última viga en T, se completaron con éxito todos los trabajos de prefabricación e instalación de vigas en T del ramal de la quinta división del proyecto ferroviario de la costa este de Malasia (denominado "Proyecto MRT") de CCCC. Tras más de un año de esfuerzos continuos día y noche, el equipo del proyecto superó con éxito múltiples dificultades, como la aprobación y reubicación de cruces de múltiples tuberías y carreteras existentes, operaciones en zonas pantanosas y colocación de vigas en curvas de radio pequeño, completando satisfactoriamente las tareas de construcción de puentes y estructuras inferiores del ramal.
El proyecto MRT es un proyecto emblemático bajo la iniciativa de la Franja y la Ruta, con una longitud total de línea de aproximadamente 640 kilómetros, que conecta la costa este y la costa oeste de Malasia. El ramal de Kemaman es un ferrocarril de vía única, con una estructura de puente compleja y diversos tipos de vanos a lo largo de toda la línea, siendo el ramal de mayor dificultad de construcción entre los tres ramales de la quinta división. Incluye tres proyectos clave de puentes: el Puente N.º 1, el Puente N.º 1A y el Puente N.º 2. Entre ellos, el Puente N.º 2, como el puente de control más largo del ramal, tiene la estructura más compleja, con una combinación diversa de vanos que abarca vigas continuas, vigas de cajón coladas in situ y vigas en T simplemente apoyadas, con una longitud total de puente de aproximadamente 8 kilómetros. El radio de curva mínimo de toda la línea es de solo 300 metros, lo que hace extremadamente difícil el control de precisión de posicionamiento de las vigas en curvas y la suavidad de la alineación debido a la larga distancia de transporte.
Durante todo el proceso de construcción, se enfrentaron múltiples condiciones de trabajo complejas: la sección de construcción pasó repetidamente por debajo de áreas densas de líneas de transmisión de alta tensión, con trabajos en altura cerca de líneas de alta tensión, lo que presentaba riesgos significativos de interferencia electromagnética, caídas y contactos; al mismo tiempo, la línea de construcción cruzó repetidamente grandes transportadores de cinta, lo que generó una enorme presión en la gestión de seguridad de la construcción en intersecciones tridimensionales. El equipo del proyecto formó un grupo especial de ataque para la construcción, abordando puntos clave y difíciles como la colocación de vigas en curvas de radio pequeño, operaciones cerca de líneas de alta tensión y construcción que cruza transportadores de cinta industriales. Se implementaron estrictamente sistemas de divulgación técnica, capacitación de seguridad previa al trabajo y supervisión continua durante todo el proceso, logrando un excelente resultado de cero accidentes de seguridad, cero defectos de calidad y cero molestias a los residentes durante la construcción. La finalización exitosa de las tareas de colocación de vigas en este ramal desbloqueó los puntos críticos clave de la construcción del ramal, sentando una base sólida para la colocación de vías y las pruebas de integración y puesta en marcha del ramal del MRT.
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