es.wedoany.com Noticia: La expansión de la terminal de contenedores del Puerto de Wilmington, en Delaware, EE. UU., ha iniciado las primeras obras de construcción, después de que los legisladores estatales aprobaran una asignación adicional de 110 millones de dólares para cubrir el déficit de financiación del presupuesto de 669 millones de dólares de la primera fase del proyecto.
El gobernador Matt Meyer (demócrata) firmó el 29 de junio el presupuesto de capital del estado para el año fiscal 2027, aprobando la asignación adicional. Esto ocurrió después de que la junta directiva de Diamond State Port Corp. (DSPC) también aprobara el plan de financiación revisado. Según los documentos de la junta, el aumento del presupuesto se debe a la inflación, cambios en el alcance de la electrificación de la terminal y el aumento de los costos relacionados con los aranceles. Ya se han iniciado los trabajos de demolición en el sitio de Edge Moor para preparar la construcción a mayor escala a finales del verano. DSPC indicó que la primera fase comenzó el 1 de junio y está prevista hasta 2028, momento en el que se entregarán e iniciarán operaciones las grúas de muelle.
Los fondos adicionales respaldan una ampliación del alcance que va mucho más allá de la propia terminal. El paquete de equipos incluye la conversión de cuatro grúas de muelle existentes y dos grúas pórtico sobre neumáticos de diésel a eléctricas, la instalación de nueve nuevas grúas pórtico sobre neumáticos eléctricas, 110 tractores de terminal eléctricos, 15 remolcadores eléctricos y 54 cargadores rápidos de corriente continua. El proyecto tiene como objetivo cuadruplicar la capacidad de manejo de contenedores del puerto, permitir la recepción de buques más grandes, satisfacer la demanda de carga internacional y, al mismo tiempo, liberar la capacidad existente del Puerto de Wilmington para carga militar, agrícola y posibles parques eólicos marinos. Según las actas de la reunión de la junta directiva de DSPC de mayo de 2025, Enstructure informó a la junta que, tras completar la licitación, se había firmado un contrato de ingeniería, adquisición y construcción con la empresa conjunta Walsh Group & Soletanche Bachy JV, que se encargará del diseño y construcción progresiva del proyecto. Los documentos del proyecto revisados por Engineering News-Record (ENR) muestran que Jacobs actúa como asesor de ingeniería para la planificación y estimación de la infraestructura eléctrica, Paul Bridges es el asesor especializado en electrificación de grúas, y Kone, Orange EV/TICO y Taylor Machine Works figuran como proveedores propuestos para los principales equipos eléctricos de manipulación de carga. Según un acuerdo de concesión a largo plazo, la filial de Enstructure, Port Wilmington, es responsable de la adquisición de equipos y contratistas de construcción. En la solicitud de subvención para puertos limpios de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) se señala que este acuerdo aprovechará la red nacional de expertos en operaciones portuarias de Enstructure.
El proyecto superó un importante obstáculo regulatorio en abril. En ese momento, tras un litigio inicial, el Departamento del Ejército solicitó análisis adicionales de navegación y seguridad, y posteriormente emitió el permiso para la construcción de la terminal y el dragado. La presidenta de DSPC, Charuni Patibanda-Sanchez, afirmó que esto marca un punto de inflexión decisivo para esta expansión y mencionó que se ha contratado a Jacobs Engineering Group para realizar un análisis independiente adicional del proyecto. Representantes de Diamond State Port Corp., Enstructure, Walsh Group y Soletanche Bachy no respondieron de inmediato a las solicitudes de más detalles sobre el equipo de construcción del proyecto y las actividades de construcción actuales.
