es.wedoany.com Noticia: Camiones de contenedores entran y salen de la estación, las grúas se mueven entre las áreas de almacenamiento, y los contenedores provenientes de China se descargan y transbordan aquí, para luego ser incorporados a nuevos trenes que continúan su viaje hacia otros países europeos u otras ciudades polacas.

Malaszewicze, en el este de Polonia, es una puerta de entrada clave para el tren China-Europa hacia la Unión Europea. Los contenedores que pasan por aquí deben ser transbordados entre trenes de ancho ancho y trenes de ancho estándar europeo.

En la terminal de contenedores establecida aquí por el grupo polaco Inbag, el despachador Kacper Szymański, con 8 años de experiencia, conoce cada detalle del funcionamiento de la terminal. Hace seis meses, esta terminal entró en operación oficial. Hoy en día, recibe cerca de 200 contenedores diarios, la gran mayoría de ellos procedentes de China.

"Cooperamos muy bien con la parte china, todo el trabajo es muy transparente y siempre se completa a tiempo", dijo Szymański a los periodistas, añadiendo que la terminal se desarrolla rápidamente, el equipo crece constantemente y cada vez hay más equipos nuevos.

"La cooperación con la parte china nos ha traído muchas oportunidades, beneficiando a los empleados locales y a todos los socios", afirmó Małgorzata Biegało, gerente de operaciones de transbordo de contenedores del grupo Inbag.

La nueva terminal, los nuevos equipos y los puestos de trabajo en constante aumento son la huella que el rápido crecimiento del tren China-Europa ha dejado en el puesto fronterizo polaco.

Según datos de la Corporación de Ferrocarriles de China, desde el lanzamiento de la marca unificada del tren China-Europa en junio de 2016, el número de trenes operados anualmente ha aumentado 10.8 veces en una década, con un crecimiento anual promedio del 31.5%. Actualmente, el tren China-Europa llega a 236 ciudades en 26 países europeos.

A unos 330 kilómetros al oeste de Malaszewicze, la ciudad de Łódź, en el centro de Polonia, es un importante centro de distribución para muchas mercancías del tren China-Europa en Europa.

Alrededor de las 9 de la mañana, los periodistas vieron camiones cargados de mercancías yendo y viniendo por la autopista de Varsovia a Łódź. Gracias a su ubicación central en Polonia y su fácil conexión con las redes de carreteras y ferrocarriles europeas, Łódź se ha convertido gradualmente en un importante centro logístico para Europa Central y Oriental.

Hace más de diez años, cuando el primer tren de carga de Chengdu a Łódź llegó a su destino, esta ruta que cruza Eurasia aún no estaba tan desarrollada como hoy.

"Ese tren llegó durante la temporada navideña", recordó Filip Grzelak, director de la empresa logística polaca Hatrans, con sede en Łódź. Hace más de diez años, para asegurar la entrada sin problemas del tren y completar la entrega, él y sus colegas no volvieron a casa para las fiestas y pasaron toda la noche en el puesto fronterizo.

"Al principio hicimos un gran esfuerzo, y también iniciamos una cooperación que continúa hasta hoy y sigue desarrollándose", dijo.

En las primeras etapas de la operación de la ruta, muchos trabajos requerían empezar desde cero: cómo preparar documentos, cómo gestionar el despacho de aduanas, cómo rastrear la carga, cómo coordinar los ferrocarriles y terminales de diferentes países. Más de diez años después, la empresa ahora realiza negocios con varias ciudades chinas como Chengdu, Xi'an, Chongqing, Guangzhou y Foshan; los procesos de despacho de aduanas y seguimiento de carga, que antes eran más engorrosos, se han estandarizado cada vez más, y la seguridad del transporte y el nivel de infraestructura también han mejorado continuamente.

"El ferrocarril ha sido una fuerza importante que ha impulsado el crecimiento de la empresa en la última década", dijo Grzelak. Para mercancías de alto valor y con requisitos de tiempo estrictos, el transporte ferroviario tiene ventajas únicas, y la empresa sigue expandiendo sus negocios relacionados año tras año.

Adam Sobczyński, director de la empresa iHub, que opera una terminal en Łódź, dijo que cuando los clientes tienen altos requisitos de tiempo de entrega o cuando las rutas marítimas globales se ven interrumpidas, el ferrocarril puede ofrecer una opción más rápida y estable.

En una década, el crecimiento continuo del volumen de carga del tren China-Europa y la constante actualización de los tipos de mercancías confirman el desarrollo del comercio entre China y Europa.

Paweł Moskała, director general de la empresa polaca RYAH Future Logistics, recuerda que en las primeras etapas, los trenes transportaban principalmente computadoras y productos electrónicos fabricados por China para marcas internacionales. Hoy en día, productos de comercio electrónico transfronterizo, Industria automotriz" target="_blank">vehículos de nueva energía y cada vez más productos desarrollados de forma independiente por empresas chinas aparecen en los contenedores del tren.

Jiang Baihui, subdirectora general de la empresa EuroAsia Interconnect Holding Polonia, con más de diez años de experiencia en logística entre China y Europa, también ha observado cambios similares. Dijo que en los primeros años, la carga del tren consistía principalmente en ropa, juguetes y artículos para el hogar de bajo precio; en los últimos tres años, la proporción de productos de alto valor añadido, como equipos de almacenamiento de energía fotovoltaica, componentes electrónicos y piezas de automóviles, ha aumentado constantemente, representando actualmente más del 60% de la carga enviada por su empresa.

Según las estadísticas, en una década, las categorías de productos transportados por el tren China-Europa se han expandido a 53 categorías y más de 50,000 tipos de productos. En 2025, el valor de la carga transportada por el tren China-Europa alcanzó los 67,700 millones de dólares.

Biegało dijo que, en el contexto de una creciente incertidumbre geopolítica y frecuentes interrupciones en el comercio global, el tren China-Europa puede convertirse en una herramienta para fortalecer la resiliencia de la cadena de suministro y proporcionar una plataforma de cooperación para empresas chinas y europeas en áreas como la logística verde, la digitalización de los procesos de transporte y el desarrollo de proyectos industriales.