es.wedoany.com Noticia: El 1 de julio de 2026 se cumple el 20.º aniversario de la puesta en funcionamiento total del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que ha transportado un total de 104 millones de pasajeros y 824 millones de toneladas de carga. La red ferroviaria regional se ha ido perfeccionando gradualmente, la innovación tecnológica y la actualización de equipos en el ferrocarril de la meseta avanzan de manera ordenada, el transporte de pasajeros y mercancías es seguro y estable, con una mejora tanto en cantidad como en calidad, y los resultados en la protección ecológica y ambiental son notables. Ha desempeñado eficazmente un papel de impulso económico, inyectando un fuerte dinamismo para promover el desarrollo económico y social de alta calidad en la meseta nevada, fomentar la unidad étnica y la estabilidad fronteriza, y mejorar el bienestar de los habitantes a lo largo de la línea.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1956 kilómetros, se extiende desde Xining, capital de la provincia de Qinghai, en el este, hasta Lhasa, en la región autónoma del Tíbet, en el oeste. Es el ferrocarril de meseta con la altitud media más alta y la línea más larga del mundo, y constituye un proyecto emblemático de la estrategia de desarrollo del oeste de China. Entró en funcionamiento total el 1 de julio de 2006, poniendo fin a la historia del Tíbet sin ferrocarril. Desde su puesta en funcionamiento total durante 20 años, y especialmente desde el XVIII Congreso Nacional del Partido, el sector ferroviario ha implementado a fondo la estrategia del Partido para gobernar el Tíbet en la nueva era y las importantes instrucciones del presidente Xi Jinping sobre el trabajo en Qinghai, el Tíbet y el ferrocarril. Ha promovido enérgicamente el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet de "desafiar los límites y crear excelencia", centrándose en servir a la estrategia nacional de desarrollo del oeste y al desarrollo económico y social regional. Ha impulsado de manera eficiente y de alta calidad la planificación y construcción de ferrocarriles en el oeste, mejorando continuamente la capacidad y eficiencia del transporte ferroviario en la meseta, reforzando la protección ecológica y ambiental a lo largo de la línea, y esforzándose por convertir este "camino celestial" de la meseta nevada en un camino de felicidad, unidad y prosperidad para todos los grupos étnicos.
Creando meticulosamente un camino celestial inteligente para garantizar un transporte seguro y fluido. El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene un tramo de 960 kilómetros a una altitud media superior a los 4000 metros, con un contenido de oxígeno de aproximadamente el 60% del de las llanuras. 550 kilómetros atraviesan permafrost, y se producen con frecuencia condiciones climáticas adversas como fuertes vientos y tormentas de nieve, lo que hace que el entorno operativo sea complejo y cambiante. Durante 20 años, el sector ferroviario ha fortalecido la innovación tecnológica en la gestión y el mantenimiento del ferrocarril de la meseta, ha promovido continuamente la actualización de equipos y la transformación digital e inteligente, y ha construido gradualmente un sistema de gestión y mantenimiento inteligente adaptado a grandes altitudes y condiciones no tripuladas, garantizando la operación segura y estable del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La tecnología de operación y mantenimiento del ferrocarril de meseta de China se encuentra en un nivel líder mundial. El ferrocarril Qinghai-Tíbet ha completado múltiples rondas de actualización de equipos y renovación de capacidad. Los trenes Fuxing han llegado a la meseta Qinghai-Tíbet. En 2016, el tramo Golmud-Lhasa completó la renovación de capacidad y el reemplazo de rieles sin juntas en toda la línea, mejorando significativamente la capacidad de tracción de las locomotoras. Se han explorado y aplicado tecnologías avanzadas como inteligencia artificial, big data, satélites Beidou y control remoto conjunto, logrando funciones como monitoreo dinámico de equipos en estaciones no tripuladas, alerta temprana inteligente, diagnóstico de fallos y manejo remoto, lo que ha mejorado enormemente la precisión y eficiencia del mantenimiento y la reparación de equipos, reduciendo efectivamente la intensidad del trabajo manual. Se han utilizado ampliamente equipos y sistemas automatizados como salas de máquinas inteligentes, sistemas de extinción de incendios inteligentes y robots de inspección y reparación inteligentes, impulsando la transformación del modelo de mantenimiento de la inspección manual tradicional a la "supervisión inteligente y reparación precisa". Se ha fortalecido el monitoreo diario y el mantenimiento de puentes y terraplenes en tramos de permafrost, utilizando tecnologías como radar geológico para establecer sistemas de monitoreo, llevando a cabo investigaciones científicas para el tratamiento de enfermedades del permafrost, superando el problema mundial de la operación y mantenimiento del permafrost, asegurando la estabilidad general de los tramos de permafrost. Los trenes pueden mantener una velocidad de 100 km/h durante todo el año, creando la velocidad de operación más alta del mundo en un ferrocarril sobre permafrost.
Organizando meticulosamente el transporte de pasajeros para mejorar el bienestar de los habitantes a lo largo de la línea. El sector ferroviario ha formulado científicamente el plan de operación de trenes de pasajeros del ferrocarril Qinghai-Tíbet, ha promovido la actualización de los equipos de los trenes, ha mejorado las instalaciones de servicio en estaciones y trenes, ha aumentado la oferta de capacidad de transporte de pasajeros, ha creado una marca de servicio ferroviario de la meseta, y ha mejorado la capacidad y la calidad del servicio de transporte de pasajeros. El número de trenes de pasajeros programados diariamente en el ferrocarril Qinghai-Tíbet ha aumentado de 5 pares en 2006 a 13 pares en 2026. Los pasajeros pueden viajar en tren desde Lhasa directamente a 14 municipios y capitales de provincia en todo el país, promoviendo el intercambio de personas entre el Tíbet, Qinghai y otras regiones. Se han abierto gradualmente los servicios de pasajeros en estaciones como Tuotuohe, Budongquan y Yanshiping, resolviendo eficazmente los problemas de viaje de decenas de miles de agricultores y pastores a lo largo de la línea para trabajar, recibir atención médica, estudiar y visitar a familiares. En 20 años, se han transportado acumulativamente más de 4,5 millones de estudiantes que viajan dentro y fuera del Tíbet, y durante 5 años consecutivos se han organizado trenes especiales personalizados para empleados de fábricas y minas en la cuenca de Qaidam. Se ha creado innovadoramente la marca de servicio "Camino Celestial Gesanghua". Todos los trenes que entran y salen del Tíbet utilizan tecnología de suministro de oxígeno por difusión, ofrecen servicios en mandarín, tibetano e inglés, promueven ejercicios antirruidos en túneles largos, y los vagones restaurante sirven verduras recién cosechadas y cocinadas. Todas las estaciones a lo largo de la línea han mejorado continuamente las señales de orientación. Las principales estaciones como Xining, Golmud y Lhasa han construido centros de transporte intermodal ferrocarril-carretera, equipados con oxígeno y medicamentos contra la hipoxia. Se han satisfecho con precisión las necesidades de los pasajeros, implementando servicios como reserva de grupos, alquiler de trenes completos y envío de vehículos particulares para viajes de entrada al Tíbet, mejorando continuamente la experiencia de viaje de los pasajeros. Se ha innovado la oferta de productos de trenes turísticos de entrada al Tíbet, organizando la operación de trenes turísticos como "Camino Celestial Gesanghua · Orgullo de la Meseta Nevada", "Gran Qinghai · Feliz Tíbet" y "Corazón con Corazón · Tíbet-Pekín", permitiendo que más turistas chinos y extranjeros "viajen en tren por el Tíbet", promoviendo el desarrollo de recursos culturales y turísticos y el consumo turístico a lo largo de la línea, y trayendo oportunidades de desarrollo para industrias como atracciones turísticas, restaurantes y hoteles a lo largo de la línea.
Desarrollando vigorosamente la logística de la meseta para facilitar la circulación nacional e internacional de China. La puesta en funcionamiento total del ferrocarril Qinghai-Tíbet rompió el "cuello de botella" del transporte que restringía el desarrollo de la meseta Qinghai-Tíbet. El sector ferroviario, basándose en las necesidades de desarrollo económico y social y las características industriales a lo largo de la línea, ha acelerado la construcción de un sistema logístico moderno para el ferrocarril de la meseta. Se han construido sucesivamente una serie de centros logísticos, como la gran estación de clasificación de Golmud Sur, la base logística de Shuangzhai y el patio de carga de Lhasa Oeste. Se han lanzado innovadoramente una serie de productos logísticos, organizando trenes de carga directa desde Xi'an, Xining, Wuhu, Guangzhou y otros lugares hasta Lhasa y Shigatse, y operando regularmente trenes de carga hacia Asia Central, que cubren 6 ciudades en 4 países. El número diario de trenes de carga en el ferrocarril Qinghai-Tíbet ha aumentado de 24 en 2006 a 136 en la actualidad, y el volumen de carga transportada por el ferrocarril Qinghai-Tíbet ha crecido a una tasa anual promedio del 5,6%. Aprovechando las ventajas de transporte seguras, eficientes, convenientes y ecológicas del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se ha mejorado la competitividad en el mercado de los productos que salen de Qinghai y el Tíbet, promoviendo el desarrollo de industrias características como la agricultura y ganadería ecológica, la medicina tibetana especializada y la artesanía étnica. Los productos característicos de la meseta fluyen continuamente hacia los mercados nacionales y mundiales, contribuyendo eficazmente al desarrollo económico y social regional y a la apertura de alto nivel al exterior.
Practicando el concepto de desarrollo ecológico para proteger el ecosistema de la meseta. El ferrocarril Qinghai-Tíbet se encuentra en el "Tercer Polo" del mundo, con un ecosistema extremadamente frágil. El sector ferroviario siempre ha mantenido el concepto de "prevención primero, protección prioritaria, control en todo el proceso y adaptación a las condiciones locales", explorando activamente un modelo de protección ecológica y ambiental para el ferrocarril de la meseta. Ha integrado los requisitos estrictos de protección ecológica en todo el proceso de planificación, diseño, construcción y operación. Se han invertido 1540 millones de yuanes en fondos especiales para la protección ambiental, llevando a cabo vigorosamente investigaciones científicas y tecnológicas sobre tecnologías ecológicas y ambientales, resolviendo eficazmente una serie de problemas ecológicos en la construcción de infraestructura de la meseta, como la biodiversidad, la protección del permafrost y la conservación de fuentes de agua. Se han instalado científicamente casi 60 kilómetros de pasajes exclusivos para la vida silvestre a lo largo de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una tasa de uso estable. La población de antílopes tibetanos se ha recuperado de menos de 20.000 a principios de este siglo a más de 70.000 en la actualidad. Los pasajes migratorios son seguros y fluidos, y los hábitos migratorios no se han visto perturbados por la operación del ferrocarril, y la tendencia de reproducción de las poblaciones biológicas sigue mejorando. Se han aplicado innovadoramente tecnologías de restauración de vegetación nativa de la meseta, con una superficie total de forestación a lo largo de la línea de más de 1000 kilómetros. Se han desarrollado de forma independiente equipos de tratamiento de aguas residuales a baja temperatura en la meseta, se ha implementado un modelo de descarga de aguas residuales completamente cerrado en los trenes, y la calefacción a lo largo de la línea ferroviaria utiliza fuentes de energía limpia como gas natural, electricidad y energía solar. Se han instalado contenedores de basura sellados en todas las estaciones, y los residuos sólidos de producción y vida se recogen y tratan de manera unificada, logrando cero contaminación y cero emisiones en el suelo y en los trenes. A través de una serie de prácticas de protección ecológica, el ferrocarril Qinghai-Tíbet ha formado logros tecnológicos en la protección del permafrost, la restauración ecológica y la protección de animales, proporcionando soluciones maduras para la construcción y operación de proyectos en áreas ecológicamente frágiles de gran altitud.
Promoviendo el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet y continuando la lucha del camino celestial. En 2021, el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet de "desafiar los límites y crear excelencia" se incluyó oficialmente en el espectro espiritual de los comunistas chinos. Ese mismo año, el ferrocarril Qinghai-Tíbet fue calificado como "Base Nacional de Demostración de Educación Patriótica". El sector ferroviario ha promovido enérgicamente el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet, construyendo sucesivamente el Salón de Exposiciones del Espíritu del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Corredor Cultural de la Estación de Lhasa, la Sala de Exhibición de Honores del Taller de Líneas de Dabuxun y otras bases educativas con "un núcleo y múltiples complementos". Se ha filmado la película "Colina de la Alegría", que refleja la herencia maestro-aprendiz de los señaleros del ferrocarril de la meseta. Se ha compilado y publicado el libro de lectura "Desafiar los límites y crear excelencia: el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet". Se ha elaborado meticulosamente la excelente lección de partido "Informe sobre el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet". Se han llevado a cabo regularmente informes de hechos avanzados y giras de conferencias sobre el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Guiados e inspirados por el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet, han surgido figuras como Silang Wangza, "Trabajador Modelo Nacional", que persigue sus sueños en la meseta nevada y conduce el Fuxing a lo largo del río Yarlung; Liu Xiaoyu, artesano de la meseta, que se dedica a resolver los problemas de mantenimiento del sistema de control de trenes de entrada al Tíbet; Ma Wanli, "Médico del Martillo de Oro", que protege la seguridad de puentes y túneles en la meseta; y Ma Ting, "Banderín Rojo Nacional del 8 de Marzo", que supera las dificultades técnicas de los equipos de frenado de vagones de carga... Generaciones de trabajadores ferroviarios han persistido y se han dedicado silenciosamente, integrando el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet en las prácticas de seguridad, servicio al pasajero, innovación y protección ecológica, permitiendo que el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet se transmita y se desarrolle en la meseta nevada, reuniendo una fuerte fuerza espiritual para construir un ferrocarril de meseta de clase mundial.
Desde la puesta en funcionamiento total del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Grupo Estatal de Ferrocarriles de China se ha centrado en servir a la estrategia de desarrollo del oeste y al desarrollo económico regional, coordinando y organizando fuerzas de élite en reconocimiento, diseño y construcción ferroviaria. Con el enfoque en conectar redes, complementar redes y fortalecer cadenas, se ha esforzado por llenar los "vacíos" en la red ferroviaria del oeste. La escala y la calidad de la red ferroviaria en las dos provincias y regiones del Tíbet y Qinghai han mejorado significativamente. Se ha acelerado la implementación de proyectos estratégicos clave, como los corredores de entrada a Xinjiang y al Tíbet y los corredores fronterizos. En los últimos 20 años, las dos provincias y regiones de Qinghai y el Tíbet han completado una inversión total en activos fijos ferroviarios de 117.020 millones de yuanes, y la red ferroviaria de la meseta, con el ferrocarril Qinghai-Tíbet como columna vertebral, se ha ido formando aceleradamente. En 2014, el ferrocarril Lhasa-Shigatse entró en funcionamiento, y Lhasa y Shigatse entraron en la "era de la misma ciudad". El ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Xinjiang se puso en funcionamiento, y la antigua ciudad de la meseta, Xining, entró en la era del ferrocarril de alta velocidad. El túnel Xin Guanjiao del ferrocarril Qinghai-Tíbet se puso en funcionamiento, reduciendo el tiempo de cruce de la montaña Guanjiao de 2 horas a 20 minutos, mejorando significativamente la eficiencia del transporte de entrada y salida del Tíbet. En 2019, el ferrocarril Dunhuang entró en funcionamiento, formando la primera red ferroviaria circular en el noroeste de China junto con los ferrocarriles Lanzhou-Qinghai, Lanzhou-Xinjiang y Qinghai-Tíbet. En 2020, comenzó la construcción del tramo Ya'an-Nyingchi del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Ese mismo año, el ferrocarril Golmud-Korla entró en funcionamiento total, abriendo otro canal de transporte ferroviario conveniente desde la meseta Qinghai-Tíbet hacia Asia Central y la región del Mediterráneo. En 2021, el ferrocarril Lhasa-Nyingchi entró en funcionamiento, y los trenes Fuxing llegaron a la meseta nevada, logrando históricamente la cobertura total de los trenes Fuxing en las 31 provincias, regiones autónomas y municipios. El ferrocarril Lhasa-Nyingchi está conectado con el ferrocarril Lhasa-Shigatse y el ferrocarril Qinghai-Tíbet, formando un esqueleto de red ferroviaria en forma de "Y" dentro del Tíbet. En los últimos 20 años, la red ferroviaria de la meseta Qinghai-Tíbet se ha vuelto cada vez más densa. El kilometraje operativo de los ferrocarriles en las dos provincias y regiones de Qinghai y el Tíbet ha aumentado de 2207,8 kilómetros a 4060,1 kilómetros, un crecimiento del 83,9%, lo que ha mejorado enormemente el nivel de modernización de la infraestructura ferroviaria de la meseta, ha promovido la interconexión regional, ha mejorado las condiciones de transporte para los habitantes a lo largo de la línea, y ha llevado a la meseta nevada de ser un extremo de la red a convertirse en una frontera abierta.
En el próximo paso, el Grupo Estatal de Ferrocarriles de China organizará a los cuadros y trabajadores para continuar promoviendo el espíritu del ferrocarril Qinghai-Tíbet de "desafiar los límites y crear excelencia", aprovechando plenamente la experiencia avanzada y madura formada en los 20 años desde la puesta en funcionamiento total del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Se realizarán meticulosamente todos los trabajos de organización del transporte, mantenimiento de equipos, servicio al pasajero, innovación tecnológica, protección ecológica y ambiental en el ferrocarril de la meseta, mejorando continuamente la capacidad de servicio y garantía del transporte, sirviendo mejor al desarrollo económico y social regional y a los viajes de los habitantes, y haciendo contribuciones positivas para escribir un nuevo capítulo de la modernización china en Qinghai y el Tíbet.
