es.wedoany.com Noticia: MacGregor ha completado la primera demostración oficial de tecnologías de carga y planificación autónomas en el marco del proyecto SEAMLESS, financiado por la Unión Europea, que está pasando de la fase de desarrollo digital a pruebas en buques reales en las vías navegables interiores europeas.
La demostración se llevó a cabo el 3 de junio en el campus de Horten de la Universidad del Sureste de Noruega (University of South Eastern Norway), probando sistemas como la planificación automatizada de carga, el seguimiento de contenedores y la operación de grúas de alta precisión, diseñados para apoyar el transporte marítimo autónomo de corta distancia y la navegación interior. El proyecto SEAMLESS reúne a 26 empresas, universidades e institutos de investigación de 12 países europeos, con el objetivo de mejorar la fiabilidad, resiliencia y eficiencia del transporte marítimo regional mediante la conexión de buques autónomos, sistemas de carga, puertos y plataformas logísticas. El evento en Horten se centró en una operación de transporte planificada en el fiordo de Oslo, Noruega, donde un buque autónomo transportará remolques y contenedores entre puertos.
El trabajo de MacGregor en el proyecto SEAMLESS se basa en su participación previa en los proyectos de investigación MOSES y AEGIS. Estos proyectos anteriores demostraron que los equipos automatizados pueden transferir carga entre muelles y buques, mientras que SEAMLESS prueba si los sistemas automatizados pueden manejar volúmenes de carga variables, múltiples escalas portuarias y condiciones operativas comerciales. Jonas Gustavsson, director ejecutivo de MacGregor, afirmó que esta demostración prueba que los sistemas físicos y digitales integrados pueden trabajar juntos en escenarios operativos reales. Señaló que los avances adicionales dependerán de la cooperación en torno a las regulaciones internacionales y los estándares de seguridad, un paso necesario antes de que las operaciones de carga autónomas puedan implementarse más ampliamente en los puertos y redes de navegación europeos.
Una de las tecnologías demostradas es la Plataforma de Optimización de Viajes y Contenedores (Voyage and Container Optimisation Platform, VCOP) de MacGregor. Este sistema basado en la web recibe información de reservas de carga para crear planes de estiba y carga del buque, considerando la ruta, el orden de la carga y los puertos que el buque escalará próximamente. La plataforma se conecta a un centro de operaciones remoto, permitiendo a los operadores monitorear la ubicación y el estado de carga de contenedores y remolques individuales. Cuando la carga llega tarde o no llega al puerto, VCOP puede recalcular la disposición de estiba en segundos. Esta capacidad es especialmente importante en rutas con múltiples puertos, donde la falta de un contenedor puede afectar varias operaciones posteriores. MacGregor indicó que la plataforma está diseñada para mejorar la fiabilidad de los horarios de los buques y reducir la carga de trabajo de los planificadores de carga, no solo para aumentar la velocidad de carga y descarga.
La compañía también presentó el concepto de grúa autónoma de tres articulaciones, desarrollada para operaciones de carga de contenedores que requieren movimientos controlados y precisos. A diferencia de las grúas tradicionales que dependen principalmente de sistemas de cables suspendidos, este diseño utiliza articulaciones robóticas para mantener un agarre rígido de la carga, permitiendo que la grúa guíe los contenedores hacia las guías de carga del buque mientras limita los movimientos no controlados. Un diseño avanzado de cabrestante reduce el balanceo de la carga y ajusta el ángulo del contenedor cuando el buque se mueve en el agua. La grúa también está equipada con cámaras y sensores para identificar objetivos y monitorear el área operativa circundante; cuando una persona o un objeto inesperado ingresa a una zona de seguridad designada, la operación se detiene automáticamente. MacGregor afirmó que la grúa ha sido validada mediante simulaciones digitales avanzadas por el equipo de I+D, pero aún requiere pruebas físicas antes de que el sistema pueda evaluarse en condiciones variables de clima, movimiento del buque y muelle.
La próxima demostración de SEAMLESS está programada para el 21 de octubre en el Puerto de Amberes-Brujas (Port of Antwerp Bruges). El evento se centrará en las vías navegables interiores y la red de transporte europea multipuerto, e incluirá pruebas en buques reales de un sistema de amarre autónomo instalado en el buque de navegación interior "LETITIA". Este sistema utiliza un brazo robótico a bordo para conectar el buque a las bitas, eliminando la necesidad de operaciones de amarre manuales tradicionales, y su base técnica proviene de una solución desarrollada originalmente por MacGregor para el buque portacontenedores autónomo "Yara Birkeland". Hugo Rosano, responsable técnico del proyecto, indicó que las pruebas en buques reales siguen siendo necesarias porque las simulaciones no pueden reproducir todos los problemas de puesta en marcha y operación que se encuentran en aguas abiertas. En su declaración, enfatizó que la simulación es una excelente base, pero las pruebas reales en buques son la única forma de descubrir los desafíos prácticos de puesta en marcha y operación que solo se manifiestan en aguas abiertas. En la demostración de octubre, VCOP gestionará un plan de carga en tiempo real para una red de diez escalas que conecta Duisburgo, Gorinchem, Alblasserdam, Róterdam, Moerdijk, Amberes-Brujas, Gante, Lille, así como escalas adicionales en Amberes-Brujas y Gante.
