es.wedoany.com Noticia: El 12 de julio de 2026, el Ministerio de Construcción de Vietnam presentó recientemente al gobierno un plan de ajuste para el proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Haiphong, que incluye acortar la longitud de la línea principal, ajustar las funciones de algunas estaciones, agregar ramales y optimizar los métodos de construcción de la línea. Este ajuste se basa en las últimas previsiones de demanda de transporte y los cambios en la planificación del transporte regional, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa general del proyecto, mientras que los objetivos de construcción y los estándares técnicos del proyecto se mantienen sin cambios.

Según el plan presentado por el Ministerio de Construcción de Vietnam, el Cuarto Instituto de Diseño Ferroviario, como consultor del proyecto, actualizó las previsiones de demanda de transporte y elaboró un nuevo plan durante el proceso de preparación del informe de estudio de viabilidad. Las mercancías procedentes de estaciones como Dinh Vu, Lach Huyen y Nam Do Son se concentrarán en la estación de Haiphong Sur, y luego se transportarán a través de la línea principal del ferrocarril hacia Hanoi y Lao Cai. Por lo tanto, el punto final del proyecto se ajustó de la estación de Lach Huyen, planificada anteriormente, a la estación de Haiphong Sur. Después del ajuste, la longitud de la línea principal del ferrocarril es de aproximadamente 362 km, 27 km menos que el plan aprobado anteriormente, pero la longitud de los ramales aumentará en consecuencia para garantizar la conexión con la red ferroviaria regional.

El proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Haiphong fue aprobado por la Asamblea Nacional de Vietnam en 2025, con una longitud total planificada inicial de aproximadamente 417 km, de los cuales la línea principal tiene 389 km y los ramales aproximadamente 27,9 km, con una inversión total de aproximadamente 203,231 billones de dongs vietnamitas (aproximadamente 83,7 mil millones de dólares estadounidenses). Las primeras cinco estaciones del proyecto comenzaron su construcción en diciembre de 2025, y se espera que toda la línea esté terminada antes de 2030.

El Ministerio de Construcción de Vietnam recomienda construir un enlace ferroviario de aproximadamente 8,4 km entre Yen Vien y Gia Lam, y renovar la estación de Gia Lam para que se conecte directamente con el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Haiphong. Anteriormente, el plan de la red ferroviaria nacional de Vietnam designó la estación de Yen Vien como el centro ferroviario de pasajeros del norte, pero posteriormente Vietnam aprobó la transferencia de la función de centro de pasajeros del norte a la estación de Gia Lam, y la estación de Yen Vien asumirá principalmente la función de estación técnica en el futuro. El consultor del proyecto considera que la construcción anticipada del enlace Yen Vien-Gia Lam ayudará a reducir el tiempo de viaje de los pasajeros en el centro de la ciudad, generando un beneficio económico estimado de aproximadamente 10,5 mil millones de dongs vietnamitas al año, al mismo tiempo que fortalecerá la conexión de este proyecto con la red existente de transporte ferroviario, aliviando la presión del tráfico por carretera.

El Ministerio de Construcción de Vietnam también recomienda agregar varios ramales, incluida una línea de aproximadamente 0,5 km que conecta la estación de Lao Cai, una línea de aproximadamente 2,7 km que conecta el ferrocarril Hanoi-Thai Nguyen, y una línea de aproximadamente 4,1 km que conecta el ferrocarril existente de vía métrica Yen Vien-Lao Cai, para mejorar la eficiencia general del transporte de la red ferroviaria y reducir los costos de transbordo y transferencia de mercancías.

En cuanto al plan de construcción, el Ministerio de Construcción de Vietnam recomienda ajustar los estándares de construcción de algunos tramos, cambiando el tramo de Bac Hong a Haiphong Sur de una línea única planificada originalmente a una construcción directa de una línea doble. Este plan puede satisfacer las necesidades de transporte a largo plazo en el futuro, y al construir puentes de línea doble de manera sincronizada en lugar de un plan de expansión posterior, se espera ahorrar aproximadamente 125,8 billones de dongs vietnamitas, al mismo tiempo que no es necesario construir las dos estaciones técnicas de Kim Son y Quoc Tuan, lo que reduce la ocupación de tierras en aproximadamente 115 hectáreas.

Según el plan ajustado, el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Haiphong construirá una nueva línea ferroviaria de ancho estándar de 1435 mm, que atenderá tanto las necesidades de pasajeros como de carga. Entre ellos, la velocidad de diseño de la línea principal desde la nueva estación de Lao Cai hasta la estación de Haiphong Sur es de 160 km/h, la velocidad de diseño del tramo urbano de Hanoi es de 120 km/h, y la velocidad de diseño de otros tramos es de 80 km/h. Los tramos Bac Hong-Haiphong Sur y Yen Vien-Gia Lam se construirán con línea doble, mientras que las demás líneas principales se construirán según el estándar de línea única, con condiciones reservadas para futuras expansiones.