es.wedoany.com Noticia: DB InfraGO ha iniciado los trabajos de renovación de la línea ferroviaria de la margen derecha del Rin entre Troisdorf y Wiesbaden. Alemania Ferrocarriles (DB) ha concentrado en un cierre de cinco meses los proyectos planificados que estaban dispersos en varios años, para reducir las ocupaciones repetidas de la línea.
El proyecto abarca uno de los principales corredores ferroviarios del valle del Rin en Alemania, utilizado por trenes regionales, de larga distancia y de mercancías. Se renovarán más de 80 kilómetros de vía y 159 cambios de aguja. DB InfraGO también está añadiendo 13 nuevas conexiones de desvío (con 26 cambios de aguja) a lo largo de la línea para permitir una disposición más flexible de los trenes una vez que se reanude la operación.
En cuanto a la ingeniería de señalización, en seis ubicaciones —Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied y Bonn-Beuel— se sustituirán los equipos antiguos por tecnología de enclavamiento electrónico. Las once instalaciones de enclavamiento electrónico existentes a lo largo de la línea también se adaptarán. El corredor estará equipado con ETCS, y DB planea instalar alrededor de 5000 balizas durante las obras, realizando simultáneamente trabajos de señalización y tecnología de pasos a nivel.
Las obras de catenaria cubren 99 kilómetros de línea, incluida la instalación de nuevos equipos en las zonas de las nuevas conexiones de desvío. DB también está equipando o renovando 37 estaciones de calentamiento de cambios de aguja. Las obras en estaciones abarcan 36 estaciones a lo largo de la línea, que se equiparán según las necesidades con sistemas de información al pasajero, marquesinas de andén, refugios, sistemas de guiado, iluminación, pasos subterráneos, rampas y ascensores.
DB InfraGO también renovará 13 pasos a nivel, dotándolos de nuevos sistemas de luces y barreras. Las ubicaciones incluyen Wiesbaden-Biebrich, Rüdesheim, Lorchhausen, St. Goarshausen, Lahnstein, Koblenz-Horchheim, Neuwied-Engers y Assmannshausen.
Las obras de ingeniería civil abarcan la renovación o rehabilitación de puentes, alcantarillas, muros de contención y medidas de protección contra desprendimientos. En concreto, se incluyen la renovación de ocho puentes, la rehabilitación de cinco puentes, la rehabilitación de dos alcantarillas, la construcción de ocho nuevos muros de contención, la rehabilitación de diecisiete muros de contención y siete medidas de protección contra desprendimientos.
Las obras de reducción de ruido forman parte del proyecto. DB planea completar 13 kilómetros de pantallas acústicas en la margen derecha entre Eltville y Coblenza, según el plan de reducción de ruido del valle medio del Rin, y añadir otros 4,7 kilómetros al norte de Coblenza. Sumado a las obras ya confirmadas, está previsto construir 19 kilómetros de nuevas pantallas acústicas entre Unkel y Eltville antes de finales de 2026.
La logística de construcción se divide en cinco sectores. DB planea transportar 212.000 toneladas de balasto y aproximadamente 60.000 traviesas por ferrocarril en la medida de lo posible, pero debido a las limitaciones del terreno local en el valle medio del Rin, también será necesario el transporte por carretera.
Durante el cierre, los trenes de mercancías se desviarán por varias rutas, incluyendo la línea ferroviaria de la margen izquierda del Rin entre Colonia y Maguncia, la ruta del Mosela a través de Coblenza y Wittlich, la ruta posterior a través de Saarbrücken y Kaiserslautern hasta Mannheim, y la ruta de desvío oriental a través de Gießen, Hanau, Fráncfort, Aschaffenburg y Darmstadt. Los trenes de pasajeros regionales se ajustarán o suspenderán; las líneas RE8 y RB27 terminarán en Troisdorf y luego se ajustarán a Colonia Messe/Deutz; la línea RB10 operará entre Fráncfort y Wiesbaden; la línea RE9 entre Fráncfort y Eltville se suspenderá. DB pondrá en marcha autobuses de sustitución, incluyendo líneas rápidas entre Wiesbaden, Rüdesheim y Coblenza, así como entre Coblenza, Bad Honnef, Bonn-Ramersdorf y Troisdorf.
