es.wedoany.com Noticia: Altos directivos de Traton Group prometieron el 23 de julio una renovación completa de la cabina de la serie de tractocamiones de carretera de su filial International Motors, con el objetivo de ampliar la participación de la empresa en el mercado de camiones pesados de Norteamérica.
International Motors, con sede en Lisle, Illinois, basa su estrategia de carretera Clase 8 en las series LT y RH, ambos modelos actualmente disponibles con el motor y tren motriz S13. En la conferencia telefónica sobre resultados del segundo trimestre de 2026 de Traton Group, el director financiero Michael Jackstein indicó que la nueva cabina se convertirá en el segundo pilar para impulsar la lucha por la cuota de mercado. Jackstein señaló a los analistas que la empresa está considerando una actualización de la cabina, ya que la actual, aunque ha recibido algunas mejoras, es bastante antigua. Un portavoz de International no pudo proporcionar más detalles de inmediato, pero es posible que en primavera ya se haya avistado una cabina de prueba camuflada.
Según datos de Omdia Automotive, International vendió 22,898 camiones Clase 8 en 2025, una disminución interanual del 13.8%, con una cuota de mercado del 11%; en 2024, la empresa tenía una participación del 11.1% en las ventas minoristas de Clase 8. Como mencionaron Jackstein y el CEO de Traton Group, Christian Levin, en la conferencia telefónica, el motor de los camiones pesados de International ya se ha actualizado. En enero de este año, International presentó el sistema de tren motriz integrado S13 para cumplir con los requisitos de emisiones EPA de los camiones modelo 2027. Este tren motriz comenzó a producirse en masa en octubre de 2023 en la planta de Huntsville, Alabama, e incluye el motor S13, la transmisión automática patentada T14 y un sistema de postratamiento de doble etapa. El motor S13 forma parte del programa de desarrollo global de Traton; las versiones de este motor base común se utilizan en todas las marcas globales de camiones de Traton. Scania comenzó a producir este motor en 2022, y MAN lo siguió en 2024.
En cuanto a la cabina, el tractocamión insignia de larga distancia, la serie LT, recibió su última actualización en agosto de 2022, centrada principalmente en mejoras aerodinámicas. La serie LT se lanzó en septiembre de 2016 para reemplazar el modelo ProStar, y en octubre de 2019 recibió actualizaciones aerodinámicas y de paquete de software. Inicialmente equipado con motores Cummins X15 y Navistar N13, en febrero de 2017 se introdujo el motor International A26 para reemplazar el N13. Por su parte, la serie RH, un camión de transporte regional que debutó en abril de 2017, recibió actualizaciones aerodinámicas y de paquete de software en octubre de 2019. International también lanzó la versión eléctrica a batería eRH en abril de 2025, pero la serie fue retirada menos de seis meses después. Además, International comercializa los camiones de trabajo Clase 8 de las series HV y HX, y en septiembre de 2024 presentó un rediseño de la serie HV, cuyos modelos actualizados HV 509, HV 515, HV 609 y HV 615 comenzaron a producirse en serie en 2025.
