es.wedoany.com Noticia: El proyecto de Mejora de la Movilidad mediante la Mejora de Vías-1 (Track Improvement Mobility Enhancement-1, TIME-1) en Connecticut, Estados Unidos, comenzó su construcción el 27 de julio. Se trata de un proyecto de modernización ferroviaria de 1.600 millones de dólares, dividido en tres fases, cuyo objetivo es reconstruir un tramo restringido de la Línea New Haven (New Haven Line) para aumentar la velocidad de los servicios de Amtrak y Metro-North.
La primera fase se centra en el tramo entre Bridgeport y Stratford, que forma parte del Corredor Noreste (Northeast Corridor) de Amtrak, donde actualmente los trenes circulan a una velocidad máxima de 70 millas por hora. El proyecto planea actualizar este tramo del estándar de vía de nivel 4 de la Administración Federal de Ferrocarriles (Federal Railroad Administration, FRA) al nivel 6. Se espera que para 2035, los trenes de Amtrak y Metro-North puedan alcanzar velocidades de 90 millas por hora en algunas áreas del proyecto.
Según la FRA, la primera fase tiene un costo de 340,7 millones de dólares y abarca aproximadamente 3 millas. Las obras incluyen la sustitución de 88 estructuras de catenaria, la adición de 4 nuevos desvíos y la sustitución del puente de carretera Longbrook Avenue en Stratford. El Departamento de Transporte de Connecticut (Connecticut Department of Transportation, CTDOT) también ha incluido en el alcance de los trabajos en curso las mejoras de vías y señales, nuevas conexiones de vías y los cambios de aguja que sirven al Patio Ferroviario de East Bridgeport (East Bridgeport Rail Yard). Los documentos de licitación muestran que el contrato implica la modificación de más de 55.000 pies lineales del sistema de catenaria existente, la instalación de aproximadamente 4.000 pies lineales de cable de tierra aéreo y aproximadamente 4.000 pies lineales de catenaria de tensión automática. Además, las obras incluyen cimentaciones y anclajes de catenaria, sistemas de puesta a tierra y retorno de la alimentación de tracción, tableros de puentes y controles ambientales relacionados con trabajos que involucran asbesto y plomo.
"La Línea New Haven conecta a miles de personas cada día con empleos, negocios y destinos en Connecticut y en toda la región", declaró Lamont al anunciar el proyecto. Añadió que, una vez completado, se espera que el proyecto reduzca el tiempo de viaje entre New Haven y la ciudad de Nueva York hasta en 25 minutos. Los registros de adquisiciones estatales muestran que el CTDOT adjudicó el contrato de construcción a Yonkers Contracting Co., con sede en Yonkers, Nueva York, por un monto de 177,9 millones de dólares y un plazo de 1.647 días calendario. El acuerdo se firmó el 24 de febrero, aproximadamente 163 millones de dólares por debajo del costo total de 340,7 millones de dólares de la primera fase publicado por la agencia. El CTDOT designó a Jacobs como diseñador del proyecto. La agencia indicó que la primera fase cuenta con financiamiento de 184 millones de dólares de la Administración Federal de Ferrocarriles, 145,5 millones de dólares del estado de Connecticut y 11,2 millones de dólares de Amtrak.
Los documentos del CTDOT muestran que la construcción se realizará por fases para garantizar que el ferrocarril de cuatro vías permanezca operativo durante el proyecto. En 2024, la Línea New Haven transportó 32 millones de pasajeros de Metro-North, por lo que los trabajadores deben realizar la mayor parte del trabajo mientras mantienen los servicios de Metro-North y Amtrak. "Especialmente en las líneas ferroviarias, a diferencia de las carreteras donde se pueden tomar desvíos, en el ferrocarril no hay rutas alternativas", dijo Eucalitto en la ceremonia, según informes de medios locales. "No hay otra forma de transitar por el Corredor Noreste, así que debemos construir mientras los trenes siguen circulando". Eucalitto indicó que, antes de alcanzar velocidades de operación más altas, los pasajeros deberán enfrentar límites de velocidad temporales en las zonas de construcción. Los materiales más amplios de TIME FOR CT del CTDOT afirman que las mejoras en la infraestructura ferroviaria están diseñadas para respaldar velocidades de 90 a 110 millas por hora donde la geometría de la vía y las condiciones operativas lo permitan. El presidente de Metro-North, Justin Vonashek, calificó TIME-1 como "una inversión generacional" que beneficiará a los pasajeros durante décadas. "Estas mejoras en la infraestructura acortarán los tiempos de viaje, aumentarán la confiabilidad del servicio y mejorarán la experiencia de los pasajeros durante muchos años", declaró en un comunicado. La segunda fase está programada para comenzar en 2030 e incluye la sustitución de la estación de Stratford, el ensanchamiento de vías, mejoras eléctricas y la sustitución de cuatro puentes. Se espera que la tercera fase comience en 2031, con trabajos adicionales en puentes, vías y catenarias. El CTDOT estima que las dos fases restantes costarán aproximadamente 1.300 millones de dólares y afirmó que el estado continuará buscando financiamiento federal y de socios para avanzar en todo el plan.
