es.wedoany.com Noticia: Según datos de Cirium Diio, entre agosto de 2026 y marzo de 2027, más de la mitad de los vuelos (54%) de Breeze Airways involucrarán a Florida, un aumento de 4 puntos porcentuales en comparación con el mismo período del año anterior, lo que eleva aún más el peso de Florida en su red de rutas.

Breeze Airways opera actualmente en 12 aeropuertos de Florida, más que en cualquier otro estado. La incorporación más reciente es el Aeropuerto Regional de Tallahassee (Tallahassee Regional Airport, TLH), que recibió el vuelo inaugural de Breeze Airways en julio de 2026. Al comparar la red de rutas de Florida entre enero de 2022 y julio de 2026 con la de agosto de 2026 a marzo de 2027, se observa que Breeze Airways planea operar 173 rutas en Florida durante el período analizado, de las cuales 16 son nuevas.

Las siguientes 16 nuevas rutas en Florida ya han sido anunciadas, e involucran aeropuertos como el Aeropuerto Internacional de Tampa (Tampa International Airport, TPA), el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale-Hollywood (Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, FLL), el Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida (Southwest Florida International Airport, RSW) y el Aeropuerto Internacional de Palm Beach (Palm Beach International Airport, PBI).

A partir del 30 de septiembre, Vero Beach a Trenton tendrá dos frecuencias semanales; desde el 1 de octubre, Vero Beach a Baltimore y Vero Beach a Pittsburgh tendrán tres frecuencias semanales cada una; desde el 2 de octubre, Vero Beach a Atlantic City tendrá dos frecuencias semanales; desde el 3 de octubre, TPA a San José (Costa Rica) tendrá dos frecuencias semanales; desde el 9 de octubre, FLL a Dayton tendrá dos frecuencias semanales; desde el 21 de octubre, RSW a Madison tendrá dos frecuencias semanales; desde el 22 de octubre, RSW a Atlantic City tendrá hasta cinco frecuencias semanales; desde el 23 de octubre, RSW a Dayton tendrá dos frecuencias semanales.

A partir del 16 de diciembre, TPA a Santo Tomás tendrá dos frecuencias semanales y PBI a Atlantic City cinco frecuencias semanales; desde el 19 de diciembre, TPA a Cancún y TPA a Montego Bay tendrán dos frecuencias semanales cada una; desde el 5 de enero de 2027, TPA a Las Vegas tendrá un vuelo diario; desde el 6 de enero, TPA a Islip tendrá dos frecuencias semanales; desde el 8 de enero, RSW a Trenton tendrá dos frecuencias semanales. Las fechas de inicio y frecuencias mencionadas son la información conocida al 31 de julio y están sujetas a cambios; también podrían anunciarse y operarse otras nuevas rutas antes de marzo de 2027.

Estas 16 combinaciones de pares de aeropuertos son completamente nuevas para el mapa de rutas de Breeze Airways. Las nuevas rutas desde Vero Beach no han sido operadas anteriormente por ninguna aerolínea, lo que las convierte en mercados completamente nuevos. Según datos del Departamento de Transporte de EE. UU. (US Department of Transportation, DOT), en los otros 12 mercados al menos otra aerolínea ha operado o sigue operando. Por ejemplo, las rutas RSW a Atlantic City y PBI a Atlantic City formaron parte de la red de la ahora quebrada Spirit Airlines hasta principios de este año.

Algunas rutas son restauraciones tras años de inactividad. RSW a Dayton fue operada por la entonces USAir y se suspendió en 1992; TPA a San José fue operada por Condor, y desde que sus vuelos con escala en Alemania terminaron en 1999, no ha habido servicio directo; los registros disponibles no indican si Condor posee derechos de tráfico entre ambos puntos, por lo que clasificarla como ruta restaurada resulta algo forzado. La última vez que FLL a Dayton tuvo vuelos regulares fue hace 21 años, operada por Delta Air Lines.

De las 16 nuevas rutas en Florida que Breeze Airways está por lanzar, tres cuartas partes (75%) no tendrán competencia directa, es decir, ningún otro operador regular operará entre los mismos pares de aeropuertos. Esta configuración es coherente con su estrategia de red: la mayoría de sus rutas no tienen una segunda aerolínea, y el núcleo radica en crear o reactivar la red, lo que también dificulta que otras aerolíneas anticipen sus próximos destinos.

Solo cuatro rutas tendrán competidores directos al momento de su lanzamiento: TPA al Aeropuerto Internacional Harry Reid (Harry Reid International Airport, LAS) frente a Southwest, con Frontier retirándose de ese mercado en agosto; TPA a Islip frente a Frontier, JetBlue y Southwest; TPA a Cancún frente a JetBlue; y RSW a Madison frente a Sun Country, cuya marca desaparecerá en el futuro. Salvo que las circunstancias cambien, TPA a Islip tendrá cuatro aerolíneas simultáneamente, algo sin precedentes en esa ruta; RSW a Madison tendrá por primera vez dos aerolíneas operando en conjunto.

En el mercado TPA a LAS, Frontier se retiró en agosto y Spirit ya lo había hecho a principios de este año. Cuando Breeze Airways entre en enero próximo, solo quedará Southwest como competidor en esa ruta. El Aeropuerto Internacional Harry Reid es el segundo aeropuerto con mayor volumen de vuelos de Breeze Airways. Considerando que el tráfico local de pasajeros de ida y vuelta en ese mercado alcanzó las 388.000 personas en el último año completo, y el potencial alcista de las tarifas, Breeze Airways planea un vuelo diario, una frecuencia relativamente alta dentro de su red.

TPA a Cancún actualmente solo es operada por JetBlue; Frontier operó esa ruta desde 2022 y se retiró en 2025. Los ejemplos anteriores demuestran que las aerolíneas necesitan monitorear los cambios del mercado de manera oportuna, ya que los operadores siempre abandonan algunas rutas; si un mercado existente es adecuado para otra aerolínea depende de factores como las prioridades de su red, los aviones disponibles y los costos.