es.wedoany.com Noticia: Boeing avanza en el diseño de la cabina y en los preparativos de entrega del 777X, su avión de fuselaje ancho bimotor. Este modelo, que se convertirá en el avión de pasajeros bimotor más grande de la historia, incorpora en su cabina varias experiencias de diseño del 787 Dreamliner, como iluminación LED adaptativa, una arquitectura de cabina más abierta y compartimentos superiores de mayor capacidad pero con un impacto visual reducido. Las ventanillas del 777X son un 29% más grandes que las del Airbus A350 y un 17% más grandes que las de la serie 777 actual, y ofrecen opciones de atenuación electrónica o persianas físicas.
La anchura de la cabina del 777X es 4 pulgadas mayor que la del 777 anterior, con una anchura interna de 19 pies y 7 pulgadas, frente a los 19 pies y 3 pulgadas de la generación previa. Este cambio se debe al uso de nuevos materiales en las paredes de la cabina y a la transición de superficies convexas a cóncavas en el revestimiento interior, lo que hace que los compartimentos superiores y los paneles laterales parezcan más delgados. En cuanto a la disposición de los asientos, la clase turista adopta una configuración de diez asientos en fila, con un ancho de asiento de 18 pulgadas; en primera clase, cada suite privada cuenta con tres ventanillas de gran tamaño. El diseño de los compartimentos laterales montados en los costados crea una sensación de mayor amplitud en la cabina, y la fuerza necesaria para cerrarlos se reduce aproximadamente un 40%.
En cuanto al ambiente de la cabina, la altitud de presurización del 777X se ha fijado en 6,000 pies, por debajo de los 8,000 pies habituales en la mayoría de los aviones comerciales, para reducir la fatiga asociada a los vuelos a gran altitud. La humedad de la cabina es aproximadamente el doble que la de modelos anteriores de Boeing, un diseño derivado del programa piloto actualizado del proyecto 787. Además, aunque el motor GE9X es el turbofán con mayor empuje jamás instalado en un avión de pasajeros, el uso de materiales aislantes modernos y un sistema de aire acondicionado actualizado reducen significativamente los niveles de ruido en la cabina.
El 777X utiliza un sistema de instalación de cabina modular, que permite a las aerolíneas cambiar rápidamente la distribución de las diferentes clases según sus estrategias comerciales y necesidades de actualización tecnológica. La primera clase puede albergar suites independientes en configuración de cuatro o seis asientos en fila; la clase business ofrece configuraciones de siete u ocho asientos en fila; y la clase turista cuenta con diez asientos en fila, con paneles laterales rediseñados para ampliar los asientos y los pasillos. Las cocinas y los baños modulares admiten disposiciones transversales o longitudinales, con una cocina de bienvenida en la entrada principal y varias opciones de distribución de literas para la zona de descanso de la tripulación.
En cuanto a los costos operativos, se espera que el 777X sea un 10% más eficiente que el Airbus A350. Sus puntas alares plegables, la estructura de fuselaje de material compuesto y el motor GE9X de bajo consumo mejoran la eficiencia de combustible en vuelos transcontinentales. La cabina de cristal, los mandos de vuelo eléctricos y la avanzada aviónica ayudan a la tripulación a mantener la aeronave dentro de su rango óptimo de rendimiento, mientras que los datos recopilados por las computadoras de vuelo permiten al personal de mantenimiento realizar inspecciones preventivas. Operadores actuales del 777, como Emirates, United Airlines y Qatar Airways, podrían aprovechar el nuevo entorno de cabina para crear productos de gama ultraalta.
El calendario de entregas del 777X se ha retrasado hasta 2027, casi una década más tarde de lo previsto inicialmente; el cliente de lanzamiento, Lufthansa, debía recibir los primeros aviones en 2020. El retraso del programa está relacionado con el impacto de la pandemia de COVID-19 y con los anteriores accidentes del 737 MAX de Boeing. El director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, ha declarado que la compañía está aplicando las lecciones aprendidas de la serie 737 MAX para garantizar que el 777X entre en operación sin contratiempos tras superar el proceso de certificación. Actualmente, la Administración Federal de Aviación (Federal Aviation Administration) continúa con las pruebas de los prototipos, y el equipo de ingeniería de Boeing aún tiene mucho trabajo por delante. El 777X, como combinación de la tecnología del 787 y una evolución del 777, se considera un producto clave para que Boeing recupere su posición en el mercado de aviones de fuselaje ancho.
