El Estrecho de Ormuz ha experimentado recientemente interrupciones en el tránsito de buques y una reducción del flujo de tráfico debido a la situación en Oriente Medio. Según datos de Bimco, esta crisis ha afectado aproximadamente al 4% del volumen de carga y de la demanda en toneladas-milla del sector mundial de carga seca a granel. En los primeros tres días de marzo, el número de buques graneleros que atravesaron el estrecho se redujo a menos de un tercio de la semana anterior.

El presidente estadounidense Donald Trump propuso proporcionar escolta naval y seguro de riesgo político a los buques mercantes, pero las medidas aún no se han implementado, y el volumen de tránsito de graneleros continúa disminuyendo. El análisis de Bimco sugiere que la escolta naval requiere importantes recursos militares y podría ser más efectiva si la amenaza de Irán disminuye.

Los buques más pequeños que los "capesize" son los más afectados, con un 7% de la demanda de "supramax" y un 5% de la demanda de "panamax" y "handysize" involucrada en rutas que pasan por el estrecho. Los cereales, el mineral de hierro y el acero son las principales cargas secas enviadas a los puertos del Golfo Pérsico, representando el 59% del volumen de importaciones y el 70% de las toneladas-milla.

La piedra caliza, el azufre y la urea dominan las exportaciones desde el Golfo Pérsico hacia los mercados globales, representando el 69% del volumen de exportación y el 63% de las toneladas-milla de exportación. El 52% del transporte mundial de piedra caliza parte de los Emiratos Árabes Unidos, cruzando principalmente el Estrecho de Ormuz hacia India y Bangladesh.

Si el bloqueo se prolonga o el tránsito de buces se detiene por completo, el mercado de carga seca a granel podría debilitarse, especialmente para los buques que no son del tipo "capesize". La demanda de importación de los países del Golfo Pérsico disminuiría, y existen proveedores alternativos limitados para la exportación de materias primas clave.