El tráfico en el Estrecho de Ormuz se está desviando cada vez más hacia las aguas territoriales iraníes, una ruta apodada "la caseta de peaje de Teherán". Los datos muestran que más de 20 buques con un desplazamiento superior a las 10.000 toneladas han desviado su ruta entre las islas de Qeshm y Larak, dos de los cuales eran "buques zombis" que suplantaron la identidad de buques dados de baja. Al menos dos buques pagaron tarifas por un paso seguro, reportándose un pago de aproximadamente 2 millones de dólares.

Aunque los conflictos han reducido el volumen de tránsito por el estrecho, la velocidad de paso de los buques se aceleró durante el fin de semana. El análisis de inteligencia de Lloyd's List muestra que al menos 16 buques han transitado el estrecho desde el viernes, 12 de ellos utilizando la nueva ruta a través de las aguas territoriales iraníes. El aumento en el uso de la nueva ruta podría estar relacionado con acuerdos diplomáticos de Irán.

El lunes, dos buques indios de transporte de gas de muy gran tamaño (VLGC) atravesaron el Estrecho de Ormuz, transportando más de 92.600 toneladas de gas licuado de petróleo (GLP), con llegada prevista a puertos indios entre el 26 y el 28 de marzo. La escasez de GLP en India ha llevado al gobierno a negociar con Teherán para garantizar el suministro.

El estado de las negociaciones diplomáticas sobre la seguridad del estrecho es incierto. El Ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Seyed Abbas Araghchi, reiteró: "El Estrecho de Ormuz no está cerrado". A través de su canal de Telegram declaró: "Los buques están siendo detenidos porque las compañías de seguros temen una 'guerra selectiva', y esa guerra la iniciaron ustedes, no Irán". "La libertad de navegación no es posible sin libertad comercial. O se tienen ambas, o no se tiene ninguna".

El riesgo para la navegación comercial sigue siendo "crítico", y se están realizando esfuerzos para establecer una coalición internacional de seguridad. Trump declaró el sábado: "¡El Estrecho de Ormuz debe ser custodiado y regulado por otros países que lo usan, si es necesario —¡Estados Unidos no lo hará!". Esto ha catalizado negociaciones entre países europeos; una misión de coordinación conjunta franco-británica está en discusión y podría involucrar una fuerza de "vigilancia".

Las identidades utilizadas durante los desvíos incluyen el LNG Jamal, de bandera japonesa, y el Nabiin, de bandera liberiana, ambos buques desguazados. La identidad del LNG Jamal apareció brevemente el 13 y 20 de marzo, coincidiendo con el momento de buques sancionados, pero un análisis más profundo es limitado. La identidad del Nabiin fue suplantada, mostrando bandera de Mozambique y el nombre Nature Heart.