Recientemente, se puso oficialmente en marcha el proyecto de excavación de túneles para la línea de extensión del Metro de Madrid, marcando una etapa clave en la expansión de la red de transporte público de la ciudad. Esta tuneladora, llamada TBM Mayrit, comenzó desde la estación de Comillas y avanzará aproximadamente 6 kilómetros hacia la estación de Conde Casal, asumiendo casi el 90% de la excavación de la línea subterránea del proyecto. Se espera que avance 15 metros por día, trabajando a una profundidad de entre 20 y 30 metros bajo tierra.

Según I, esta tuneladora fabricada por Herrenknecht es la primera de su tipo desplegada en Madrid en los últimos 15 años. Tiene un diámetro de 9,4 metros, una longitud de 98 metros y un peso de aproximadamente 1.500 toneladas. Está equipada con 54 discos de corte y 172 cangilones, con un radio de curva de 200 metros, diseñada para enfrentar entornos subterráneos complejos. Aproximadamente 600 metros de la línea de extensión se construirán utilizando métodos de excavación tradicionales.

El proceso de transporte de la tuneladora en sí mismo fue un gran proyecto logístico. Más de 70 cargas especiales se transportaron por carretera directamente desde la fábrica de Herrenknecht en Schwanau hasta Madrid. Simultáneamente, 21 cargas, incluidos el escudo principal, la unidad de accionamiento y la parte central del disco de corte, se enviaron primero desde Schwanau al puerto de Khel, luego se transfirieron en barcazas al puerto de Róterdam, llegaron por mar al puerto de Santander en España y finalmente completaron el transporte por carretera. Otras tres cargas transportaron el escudo trasero desde Venecia al puerto de Barcelona, y luego por tierra a Madrid. Este proyecto de excavación con tuneladora es un eslabón central en la construcción de la línea de extensión del Metro de Madrid y se espera que mejore la eficiencia del transporte urbano.