es.wedoany.com Noticia: El proyecto de alta velocidad HS2 del Reino Unido puso en marcha el 31 de marzo en Londres su décima tuneladora, llamada "Karen Harrison". Esta máquina completará el último tramo de excavación del túnel, desde la estación de intercambio de Old Oak Common hasta la estación de Euston, con una distancia de perforación de 7,3 kilómetros, lo que marca la entrada en la fase final de la construcción de los túneles de la sección londinense de la primera fase del HS2.
Esta tuneladora es operada por el consorcio Skanska-Costain-Strabag. Este consorcio es responsable de la construcción de los túneles y las estructuras de las estaciones en la sección londinense del HS2, y gestiona a los 30,000 trabajadores de la construcción en todo el proyecto. El consorcio también avanza simultáneamente la excavación de dos vías del túnel de Euston; la "Karen Harrison" y otra tuneladora llamada "Maggie" completarán conjuntamente la excavación de dos túneles paralelos.
El diámetro interior del túnel en esta excavación es de aproximadamente 8,1 metros, y el diámetro exterior de la tuneladora es de 9,1 metros. Durante el proceso de excavación, la máquina instala simultáneamente segmentos prefabricados de hormigón para formar la estructura de revestimiento del túnel. Se estima que todo el ciclo de construcción del túnel durará 22 meses, creando un pasaje subterráneo completo entre la estación de intercambio de Old Oak Common y Euston.
Aunque la excavación del túnel ya ha comenzado por completo, el diseño y el plazo de entrega de la propia estación de Euston aún están bajo evaluación. El gobierno británico había solicitado previamente una revisión de costos para este tramo del proyecto, con el fin de controlar el presupuesto y aliviar la presión del cronograma. El presupuesto estimado para la primera fase del HS2 en 2019 oscilaba entre 35.000 y 45.000 millones de libras esterlinas.
En comparación con las tecnologías de tuneladoras utilizadas en otros proyectos de infraestructura, el diámetro de los túneles del HS2 es significativamente mayor. Por ejemplo, las tuneladoras utilizadas en algunos sistemas de transporte subterráneo urbano tienen un diámetro de aproximadamente 3,7 metros, principalmente adecuadas para escenarios de tráfico de vehículos pequeños. Como parte de la red nacional de ferrocarriles de alta velocidad, los túneles del HS2 deben cumplir con los requisitos de operación de trenes de gran tamaño, y tanto la complejidad de la ingeniería como la escala de construcción se encuentran en un nivel alto.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
