es.wedoany.com Noticia: A finales de abril de 2026, en la localidad de Jilantai, en la Bandera Izquierda de Alxa, de la Liga de Alxa, en la Región Autónoma de Mongolia Interior, China, el lago salado de Jilantai, con una superficie total de 120 kilómetros cuadrados, se encontraba aún en plena temporada de producción. Como importante base de producción de sal de lago del noroeste de China, el lago salado de Jilantai posee reservas totales superiores a 114 millones de toneladas, con una producción anual estable de sal industrial refinada de más de 600.000 toneladas, de las cuales más del 70% se distribuye a todo el país por ferrocarril, pudiendo satisfacer la demanda de producción de más de 10 grandes empresas químicas del país.
En el andén de la línea exclusiva para sal refinada de la sucursal de sal y álcali de CNSIG Inner Mongolia Chemical Industry Co., Ltd., situado no lejos del lago salado, las carretillas elevadoras circulan sin cesar cargando sal industrial en los vagones de mercancías. Esta línea exclusiva conecta con la estación de Jilantai, con una capacidad de carga diaria máxima de más de 1.200 toneladas, y constituye la vía principal para el transporte de sal al exterior.
Chang Hongshun, operario de carga de 56 años, lleva más de 30 años trabajando en el lago salado. Es empleado de la oficina comercial de Jilantai, dependiente de la sucursal comercial de Wuhai Oeste del Centro Logístico Ferroviario de Baotou, de China Railway Hohhot Bureau Group Co., Ltd. Según explicó Chang Hongshun, antes de que llegara el ferrocarril, la sal de aquí se transportaba exclusivamente en caravanas de camellos, que primero cruzaban el desierto hasta el antiguo muelle de Dengkou en el río Amarillo, y luego se embarcaba para su transporte fluvial hacia el sur. Todo el trayecto duraba decenas de días, la capacidad anual de transporte de las caravanas no llegaba a las 100.000 toneladas y la tasa de pérdidas superaba el 8%. Tras la finalización y puesta en servicio del ferrocarril Wuji en 1966, el tren se convirtió en el principal medio de transporte de sal al exterior. Dong Baiming, planificador de transporte de la sucursal de sal y álcali, echó cuentas: "Antes, un camello podía transportar como máximo 200 kilos por viaje. Un tren, calculando una formación de 50 vagones, puede transportar más de 3.000 toneladas en un solo viaje, lo que equivale a la capacidad de carga de 15.000 camellos".
En el invierno de 2025, la región de Alxa sufrió una fuerte ola de frío que obligó al cierre total de las carreteras, y las reservas de materia prima de una gran empresa química solo alcanzaban para 5 días. La oficina comercial de Jilantai activó un plan de emergencia para garantizar el suministro, completando en un solo día la carga y expedición de 3 trenes con un total de 6.300 toneladas de sal industrial, logrando entregar la materia prima justo antes de que se agotaran las existencias del fabricante. Sun Linbo, operario de carga de la oficina comercial de Jilantai, señaló que el transporte ferroviario funciona sin interrupciones durante todo el año, proporcionando una garantía estable para la producción industrial continua. El Centro Logístico Ferroviario de Baotou también ha diseñado un plan de transporte personalizado de "una empresa, una política" en respuesta a las necesidades del cliente, lo que ha permitido más que duplicar la eficiencia de carga anterior.
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