es.wedoany.com Noticia: La empresa estadounidense de gestión y construcción naval Amtech completó el proyecto de remodelación y extensión de vida útil del ATB Battery Park y el MAM 141 en el astillero de reparación Gulf Coast Shipyard en Tampa, Florida. Este proyecto recuperó la operatividad de una barcaza química de 155,000 barriles y un remolcador de 6,000 caballos de fuerza, estableciendo un objetivo de extensión de vida útil de 15 años. Ambos buques tenían 18 años de antigüedad y se encontraban inactivos e inoperables al momento de su compra. El costo de entrega del proyecto fue aproximadamente un tercio del costo estimado de una nueva construcción.
Esta remodelación introdujo el recubrimiento polimérico para tanques de carga Marine Line 784 de Advanced Polymers Coatings, siendo esta la primera vez que este producto se aplica en los Estados Unidos. El recubrimiento, que forma una estructura densa mediante curado térmico, es resistente a ácidos, álcalis y solventes, y se le conoce como "acero inoxidable líquido". Anteriormente se había aplicado en más de 600 buques a nivel mundial, pero siempre con la aplicación realizada en el extranjero. La preparación de los tanques de carga y la aplicación del recubrimiento fueron realizadas por Anchor Sandblasting and Painting. Amtech ya había sido pionera en la aplicación de uno de estos recubrimientos poliméricos en Corea del Sur en 2016. El sistema de carga y las bombas fueron suministrados por la empresa estadounidense ERL con productos de acero inoxidable rediseñados. La modernización del puente de mando incluyó funcionalidad ECDIS y la instalación del sistema de percepción marítima Quartermaster SmartMast, que proporciona una interfaz de radiofrecuencia con IA y capacidad de cámara de visión extendida con zoom de 31 aumentos y alcance de 10 millas a través de conexión Starlink; todos los fabricantes relacionados se encuentran en los Estados Unidos.
Este proyecto comparó el costo de reconstruir y remodelar el tonelaje existente con la construcción de nuevos buques del mismo tamaño y capacidad, y el armador optó por la primera opción para dar servicio al mercado de productos químicos. El primer cargamento del ATB ya está asegurado, la inspección SIRE se superó sin observaciones y la operación fue transferida a Savage Marine Management.
A nivel sectorial, Amtech señaló que los costos de construcción naval nacional en EE. UU. aumentarán en lugar de disminuir a corto plazo, y que los contratos de nueva construcción comercial y los espacios en dique seco se enfrentan a una "pausa". El gobierno de EE. UU. está acelerando múltiples contratos de rompehielos para la Guardia Costera, la construcción de buques de desembarco medianos para la Armada, así como contratos de módulos y cascos para submarinos nucleares, proyectos que absorberán la capacidad y la mano de obra de construcción naval existentes. Actualmente, existe una carrera por firmar contratos de construcción en astilleros del Lejano Oriente. De los seis buques que Amtech tiene programados en Corea del Sur para 2026, el costo del primero ya ha aumentado más del 35% debido a factores energéticos y arancelarios. El 6 de abril de 2026, el Departamento de Transporte y la Administración Marítima de EE. UU. anunciaron la provisión de 657 millones de dólares en subvenciones competitivas para el año fiscal 2026 destinadas a la mejora de infraestructura de transbordadores y la construcción de nuevos buques, con fecha límite de solicitud el 11 de mayo de 2026.
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