es.wedoany.com Noticia: Recientemente, un estudio publicado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM) evaluó si diversos procesos pueden cumplir con los futuros requisitos de reciclaje de la Directiva europea sobre vehículos al final de su vida útil (EU-Altfahrzeugverordnung). Según la propuesta de la UE, la proporción de plásticos reciclados postconsumo (Post-Consumer-Recycling) en los vehículos nuevos deberá aumentar gradualmente hasta el 25%, de los cuales al menos el 20% deberá proceder del reciclaje de circuito cerrado (Closed-Loop-Recycling) obtenido directamente de la recuperación de vehículos al final de su vida útil. Los investigadores señalan que en el futuro cada vehículo al final de su vida útil generará unos 200 kilogramos de plástico, y que el reciclaje de plásticos ha desempeñado hasta ahora solo un papel secundario en la industria automotriz. El profesor Dr. Magnus Fröhling, catedrático de Economía Circular y Evaluación de la Sostenibilidad en el Campus Straubing de la TUM, declaró: "Esto no parece mucho al principio, pero... todavía estamos en las primeras etapas de una industria automotriz más sostenible".
El estudio se basa en los resultados del grupo de expertos de la alianza Car2Car, que se centró en los llamados combustibles alternativos (Ersatzbrennstoffe) generados durante el proceso de desguace: una mezcla compuesta por residuos de plásticos, textiles y caucho triturados. Actualmente, estos residuos se incineran principalmente en instalaciones industriales, generando gases de efecto invernadero. El equipo de Car2Car desarrolló un proceso de clasificación que tritura los residuos, los tamiza y los clasifica mediante sensores de infrarrojo medio. Este proceso se ha probado en más de 400 vehículos al final de su vida útil con diferentes tipos de propulsión y, si se añaden pasos de pretratamiento adicionales, es posible obtener reciclados de plástico reutilizables.
El equipo de investigación dirigido por Fröhling utilizó estos datos para desarrollar un modelo de flujo de materiales que investiga cómo el alcance del desmontaje, la composición del vehículo y el proceso de clasificación recientemente desarrollado afectan a las cuotas de la UE y a la mitigación del clima. En escenarios individuales, el proceso de clasificación mejorado ya pudo cumplir con la cuota de circuito cerrado automotriz (Automotive-Closed-Loop-Quote) del 3% exigida por la UE para 2035, mientras que, gracias a este proceso, las emisiones de gases de efecto invernadero originalmente producidas por la incineración podrían reducirse en un 29%.
El profesor Fröhling subrayó que el experimento tiene ciertas limitaciones, ya que todos los vehículos procedían del mismo fabricante y tenían una antigüedad similar, pero los resultados pueden considerarse un éxito. Lo más crucial ahora es encontrar puntos de partida pragmáticos para una industria automotriz más sostenible. Señaló que se necesitan múltiples enfoques y que no se debe empezar solo en la fase de desguace; los vehículos deben considerar diferentes métodos de construcción, cambiar materiales o utilizar componentes más fáciles de reciclar. "Creo que si ahora se avanza con una actitud pragmática y ambiciosa a la vez, hay mucho margen de mejora en este aspecto".
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