es.wedoany.com Noticia: La entrega del avión A350-1000ULR de ultra largo alcance del "Proyecto Sunrise" (Project Sunrise) que Airbus está construyendo para Qantas se ha retrasado nuevamente debido a problemas no revelados en la cadena de suministro. Según informó Bloomberg News, se espera que la primera aeronave se entregue a principios de 2027, más tarde del objetivo original fijado para finales de este año. Este modelo estaba destinado a ser el primer avión a reacción en operar rutas directas desde Sídney, Australia, a Londres y Nueva York, un proyecto que ha durado una década y se ha visto afectado por la pandemia de COVID-19 y los problemas de la cadena de suministro de la aviación mundial.
El primer A350-1000ULR de producción ya salió del hangar en Toulouse el mes pasado. A pesar del retraso en la primera entrega, Qantas aún espera que Airbus pueda acelerar la producción, con el objetivo de aumentar la flota de este modelo a cinco aviones para noviembre de 2027. Una vez que tres aviones lleguen a Australia, pasen las inspecciones y entren en servicio comercial, comenzarán a operar rutas especiales de inmediato. Es muy probable que los vuelos no comiencen hasta finales del próximo año, y Qantas espera confiar en la rentabilidad de esta ruta única para hacer frente al aumento de costes y la intensificación de la competencia internacional. El conflicto con Irán ejerce presión sobre la industria de la aviación, y los precios del petróleo fluctúan con la situación diplomática. Informaciones relacionadas muestran que las acciones de Qantas subieron un 4,9% tras conocerse avances en el acuerdo entre Estados Unidos e Irán para poner fin a la "Operación Furia Épica" (Operation Epic Fury). Qantas declaró en un comunicado que continuará trabajando estrechamente con Airbus para avanzar en los procesos de entrega y certificación.
Singapore Airlines operó anteriormente el A350-900ULR en rutas desde el aeropuerto de Changi a los aeropuertos JFK y Newark de Nueva York, que han sido las rutas comerciales más largas del mundo desde su inauguración en 2018. El A350-1000ULR de Qantas se basa en estos logros validados. Además de los depósitos de combustible adicionales, el A350-1000, como el avión de fuselaje ancho más grande en producción, combina motores eficientes y un diseño aerodinámico para aprovechar al máximo el combustible.
El nuevo fuselaje de material compuesto puede soportar una presión más alta, reduciendo la altitud de cabina de 8000 a 6000 pies, lo que disminuye la deshidratación y la fatiga. La cabina del avión es más silenciosa y espaciosa. Qantas ha limitado la capacidad del A350-1000 a 238 asientos, en lugar del máximo de 350, con una separación entre asientos en clase turista de 33 pulgadas. La cabina cuenta con seis suites privadas totalmente cerradas y 52 compartimentos en clase ejecutiva con puertas correderas de privacidad y camas completamente planas. La zona común situada entre la clase turista premium y la clase turista es un área de cero ingresos, abierta a todos los pasajeros, equipada con asideros de pared, superficies moldeadas para estiramientos, una estación de autoservicio de hidratación y un bar de tés saludables, diseñada para promover la circulación sanguínea y prevenir la trombosis venosa profunda.
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