es.wedoany.com Noticia: El plan maestro de Warrington Bank Quay se ha presentado en la conferencia UKREiiF, con planes para construir aproximadamente 4.500 viviendas y 185.000 metros cuadrados de espacio comercial cerca de la principal estación de tren de la ciudad, una medida destinada a prepararse para la apertura prevista de una nueva línea ferroviaria entre Liverpool y Manchester.
El plan, elaborado conjuntamente por WSP y Aecom, describe la visión de desarrollar viviendas y espacio de trabajo con capacidad para unos 10.000 empleados en 120 hectáreas de terrenos industriales abandonados y antiguos terrenos industriales alrededor de la estación. Steve Hunter, director de asuntos locales del Ayuntamiento de Warrington, presentó el plan en una sesión informativa en la oficina de WSP en Leeds.
Hunter declaró que esto se considera una gran oportunidad para situar a Warrington en el centro de la red económica y de transporte del norte. El plan maestro, financiado por el gobierno, se dio a conocer tras 14 meses de preparación y debate por parte del Comité Asesor de Warrington Bank Quay, cuyos miembros incluyen al ayuntamiento, el Departamento de Transporte (DfT), el Ministerio de Vivienda, Comunidades y Gobierno Local (MHCLG), el Departamento de Comercio y Negocios (DBT) y Homes England.
El proyecto de Bank Quay se considera la principal oportunidad de regeneración del municipio, pero su avance depende de la construcción de la línea ferroviaria denominada "Northern-Arc", que podría no estar operativa hasta la década de 2040. El Tesoro se ha comprometido a destinar 45.000 millones de libras a este proyecto de Northern Powerhouse Rail, que conectará Manchester y Liverpool con una parada en Warrington.
La línea podría reducir el tiempo de viaje entre Warrington y las dos ciudades a 15 minutos, liberando capacidad en otras dos líneas de Manchester a Liverpool y creando una estación de intercambio en la West Coast Mainline, que ya atraviesa Warrington. Hunter subrayó que esto es mucho más que un proyecto ferroviario. Años de presión por parte del ayuntamiento lograron que la línea pare en Warrington, creando una gran oportunidad para una regeneración urbana sostenible en el centro de la ciudad. Añadió que, si se hubiera presentado solo como un plan de transporte, el proyecto no se habría materializado; será impulsado por la escala de regeneración que puede facilitar.
La construcción de viviendas prevista aliviará la presión sobre el cinturón verde de Warrington y sobre los ayuntamientos de Cheshire East y Cheshire West and Chester, los cuales, como parte de una autoridad combinada descentralizada, pueden distribuir los objetivos de vivienda entre sí. Según Vince Sandwell, fundador de la consultora BE Group con sede en Warrington, el componente comercial proporcionará el espacio de oficinas que tanto necesita Warrington, una ciudad que no ha desarrollado ningún espacio de trabajo especulativo en 15 años. Al resumir los hallazgos del informe anual Warrington Property Review, Sandwell señaló que el sector de oficinas tiene una ocupación altísima y una disponibilidad insuficiente. El año pasado se negociaron 15.800 metros cuadrados de espacio de oficinas en Warrington, por debajo de la media de 22.900 metros cuadrados, lo que subraya la necesidad de construir más espacio de oficinas.
Sandwell afirmó que la historia demuestra que construir espacio en Warrington conduce a un rápido alquiler y venta. Bank Quay ofrece la oportunidad más clara de desarrollar nuevo espacio de oficinas cerca de un centro de transporte. Sin embargo, la ejecución del plan maestro depende en gran medida de la construcción de la nueva línea ferroviaria. La cancelación del tramo norte del HS2 ha concienciado a los líderes del norte sobre la incertidumbre, y Hunter también declaró que no se pueden poner todas las esperanzas en un solo proyecto, y que es necesario contemplar el desarrollo de Warrington de forma integral.
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