es.wedoany.com Noticia: El desarrollador ferroviario de alta velocidad HS2 (High Speed 2), en colaboración con Network Rail, instaló con éxito un tablero de viaducto de 150 metros de longitud y 4200 toneladas de peso cerca de la futura estación Curzon Street de Birmingham entre el 29 y el 31 de mayo de 2026. Esta operación requirió un cierre de tres días de la línea Cross City, reanudándose el servicio de pasajeros el 1 de junio de 2026. La instalación constituye un paso estructural clave para conectar los futuros servicios de alta velocidad con la red de transporte de la región de West Midlands.
El proyecto del viaducto Curzon 2 establece un cruce a desnivel que permite que la línea de alta velocidad cruce sobre el corredor existente de pasajeros y mercancías de West Midlands. Esta estructura de acero y hormigón, de 4200 toneladas, cruza las vías ferroviarias activas entre Duddeston y Birmingham New Street. Para minimizar las interrupciones del servicio, los ingenieros emplearon un método de lanzamiento "totalmente restringido". Esta técnica fija dinámicamente la estructura, permitiendo que las secciones posteriores del tablero se coloquen directamente sobre la catenaria aérea existente sin necesidad de cortes adicionales. Tras la instalación del tablero principal, las obras auxiliares en los pilares y las barreras del viaducto continuarán durante todo el año 2026.
Los parámetros clave involucrados en este proyecto incluyen: nombre del proyecto Viaducto Curzon 2 (Fase 1 del HS2), valor total no revelado, participantes HS2 Ltd, Network Rail y West Midlands Railway, instalación del tablero principal en mayo de 2026, fecha de finalización completa del viaducto no revelada, ubicación en el corredor de la línea Cross City de West Midlands, Reino Unido.
La magnitud del tablero del viaducto Curzon 2 refleja la tendencia del Reino Unido hacia el uso de infraestructura modular pesada para minimizar los cierres de la red ferroviaria. Aunque el gasto de capital específico de este tramo no se ha revelado, su método de ingeniería contrasta con las técnicas tradicionales de construcción de puentes que requieren semanas de cierre de líneas. La importancia de mantener las líneas existentes en este proyecto es crucial, ya que la demanda regional de transporte ferroviario de mercancías está aumentando. El impulso más amplio de la infraestructura de West Midlands se alinea con el aumento previsto de la demanda de transporte ferroviario de mercancías en el Reino Unido, impulsado por megaproyectos como HS2 y Sizewell C (Fuente: Construction News, 2026). Un solo tren de mercancías que circule por estos corredores mejorados puede reemplazar el transporte de 70 a 80 camiones pesados (HGV), reduciendo significativamente la congestión de las autopistas regionales y las emisiones de carbono (Fuente: Construction News, 2026).
El uso del método de lanzamiento "totalmente restringido" en la estación Curzon Street subraya un cambio estratégico hacia la minimización del tiempo de ocupación en líneas de cercanías altamente congestionadas. Al evitar cierres prolongados de la línea Cross City, HS2 mitiga las graves resistencias políticas y económicas que suelen asociarse con la ejecución de grandes infraestructuras. Este enfoque se está volviendo cada vez más importante a medida que las cadenas de suministro regionales del Reino Unido luchan por satisfacer la demanda de megaproyectos simultáneos (Fuente: Construction News, 2026).
El propósito principal del viaducto Curzon 2 es permitir que los futuros servicios de pasajeros de alta velocidad del HS2 accedan a la nueva estación Curzon Street de Birmingham, elevando las vías sobre las líneas ferroviarias convencionales existentes que operan entre Duddeston y Birmingham New Street. El gasto de capital específico de esta estructura y su instalación de tres días no ha sido divulgado oficialmente por HS2 Ltd ni por Network Rail. El método de ingeniería "totalmente restringido" fija el tablero del viaducto durante el movimiento, garantizando su estabilidad absoluta sobre la infraestructura existente, lo que permite a los ingenieros continuar posicionando las secciones estructurales posteriores sin necesidad de detener los servicios de trenes de pasajeros que circulan por debajo.
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