es.wedoany.com Noticia: Un portacontenedores operado por Seaspan para Hapag-Lloyd ha completado su conversión a metanol de doble combustible (CSI), siendo el primero de los cinco buques en completarse dentro de su programa de conversión.
El Seaspan Yangtze, fletado a largo plazo por Hapag-Lloyd, fue devuelto oficialmente al armador el 1 de junio tras casi tres meses de trabajos de conversión. Las modificaciones fueron realizadas por el astillero de COSCO Shipping Heavy Industry en Shanghái. El buque, construido en 2014 en China y anteriormente operado por Hanjin, tiene 337 metros de eslora, un peso muerto de 115.318 toneladas y está equipado con un motor MAN S90 de combustible tradicional.
Seaspan y Hapag-Lloyd anunciaron en 2024 planes para convertir cinco portacontenedores de 10.100 TEU a partir del primer trimestre de 2026, con una inversión de aproximadamente 120 millones de dólares, afectando a los buques Amazon, Ganges, Thames, Yangtze y Zamberzi. CSI Shanghái señaló que el proyecto implica la modificación del motor principal y auxiliares, así como la integración del sistema de combustible y tuberías, además de la instalación de tanques de metanol y la actualización del sistema de control y mando de la sala de máquinas para mejorar la eficiencia operativa.
Todo el proceso duró aproximadamente 18 meses, aunque los primeros 15 se dedicaron al desarrollo de equipos y preparación para la entrada al astillero. El Seaspan Yangtze llegó al astillero en marzo, y los trabajos de conversión y actualización se completaron antes de lo previsto, minimizando el tiempo de inactividad del buque. Tras la conversión, el buque completó las pruebas de mar, y el informe del astillero indicó una mejora significativa en el Índice de Eficiencia Energética de Diseño (EEDI). Para instalar los tanques de metanol, la capacidad de contenedores del buque se redujo aproximadamente entre un 1,5% y un 2%.
Según el itinerario de Hapag-Lloyd, el Seaspan Yangtze reanudará sus operaciones zarpando de Ningbo el 10 de junio, haciendo escala en puertos chinos antes de dirigirse a Nueva York y Norfolk.
El armador continúa avanzando con el programa de conversión. Aunque el impulso del metanol en la industria se ha desacelerado, las preocupaciones sobre el suministro y la infraestructura, así como la incertidumbre regulatoria ambiental, siguen afectando el ritmo de adopción de combustibles alternativos. COSCO Shipping indicó que este es su tercer proyecto de conversión y el quinto buque, ampliando el alcance de sus operaciones de conversión. Sus primeros proyectos se completaron en 2025, incluidos el COSCO Libra (20.000 TEU) y su buque gemelo COSCO Gemini; el segundo proyecto involucró dos buques de 13.300 TEU, el COSCO Peony y el COSCO Jasmine, completados en 2026.
Maersk fue pionera en la conversión a metanol en 2024, completando el Maersk Halifax y anunciando planes para convertir otros 10 buques de la misma clase cuando alcancen su edad de inspección especial. CMA CGM también ha firmado su primer proyecto de conversión, que comenzará a finales de este año e involucrará hasta seis buques de 9.300 TEU.
Según la base de datos de perspectivas de combustibles alternativos de DNV, actualmente hay poco más de 100 buques propulsados por metanol en operación, siendo los portacontenedores los más numerosos. Aunque la adopción general de buques propulsados por metanol se ha desacelerado, se han pedido más de 200 buques de metanol para entrega hasta 2030. Recientemente, varias empresas, incluidas Maersk y X-Press Feeders, han comenzado a explorar el etanol como combustible alternativo, señalando que los sistemas de metanol son completamente aplicables a esta alternativa.
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