es.wedoany.com Noticia: El consorcio formado por Skanska, Traylor Bros. Inc. y Walsh Construction ha obtenido un contrato de diseño y construcción valorado en mil millones de dólares de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Metropolitan Transportation Authority, MTA) para las obras clave de la segunda fase de expansión de la Segunda Avenida (Second Avenue Subway). Este contrato, que avanzó tras la restauración de fondos federales a principios de este año, implica la construcción de la extensión hacia East Harlem.
El contrato cubre principalmente la excavación, perforación de túneles y construcción de la estructura del casco de la futura estación de la calle 106 (106th Street), como parte de un proyecto global con un costo total de 7.700 millones de dólares. El objetivo de la obra es extender el servicio de la línea Q de Manhattan desde la calle 96 (96th Street) hacia el norte hasta la calle 125 (125th Street) y la Avenida Lexington (Lexington Avenue). La adjudicación, anunciada el 1 de junio, es el tercero de los cuatro contratos principales que abarcan la segunda fase de la extensión.
Anteriormente, la reubicación de servicios públicos cerca de la futura estación de la calle 106 se realizó bajo el Contrato 1; el paquete de túneles por 1.970 millones de dólares, adjudicado por separado el año pasado, cubrió los túneles de doble vía entre las calles 116 y 125, la conversión de un tramo de túnel de la década de 1970 en el cajón de la futura estación de la calle 116 y la excavación de la caverna de la estación de la calle 125. El cuarto contrato, que abarca el acabado de las estaciones, vías, señalización, electricidad, comunicaciones y otros sistemas ferroviarios, aún está en fase de diseño.
La estrategia de adquisición por fases refleja el esfuerzo más amplio de la MTA para reducir costos y riesgos de construcción. Según informó Engineering News-Record (ENR), tras las preocupaciones por el costo y la complejidad de la primera fase, la agencia adoptó un método de entrega de diseño y construcción, reubicó los servicios públicos antes de la excavación principal y reutilizó los túneles construidos en la década de 1970. El contrato proviene de una adquisición competitiva de diseño y construcción, que incluyó propuestas de equipos liderados por IPC2 Partners y SAS Constructors. Los documentos de adquisición de la MTA designan a Mott MacDonald como la firma de diseño principal del equipo Skanska-Walsh-Traylor.
Además del casco de la estación, el alcance del trabajo del equipo incluye conexiones estructurales con los túneles existentes, soporte de excavación, movimiento de tierras, losas de superficie para mantener el tráfico, construcción de estructuras de entrada a la estación a nivel de calle y subterráneas, así como soporte y reconstrucción de servicios públicos. Michael Viggiano, vicepresidente ejecutivo de Skanska USA Civil, declaró en un comunicado que la empresa está orgullosa de haber sido seleccionada para participar en la segunda fase, considerando que mejorará significativamente la accesibilidad de los neoyorquinos al conectar la línea Q con East Harlem y Harlem, continuando el éxito de la primera fase. Chris Hebert, vicepresidente de Traylor Bros., indicó que esta adjudicación continúa el trabajo de la empresa en la Segunda Avenida, tras haber participado en la construcción de la caverna de la calle 86 durante la primera fase. Señaló que este tipo de proyectos requiere una profunda experiencia en ingeniería subterránea y una fuerte coordinación, y enfatizó que continuarán colaborando con Skanska.
Skanska participó anteriormente en la primera fase de la Segunda Avenida a través de un consorcio con J.F. Shea Construction y Schiavone Construction. La segunda fase extenderá la línea Q aproximadamente 1,8 millas hacia East Harlem, con nuevas estaciones en las calles 106, 116 y 125. La estación de la calle 125 ofrecerá conexiones con las líneas de metro 4, 5 y 6, así como con el servicio del Ferrocarril Metro-North (Metro-North Railroad).
Esta adjudicación se produjo tras meses de incertidumbre sobre la participación federal en el proyecto. En abril, según informó ENR, el Departamento de Transporte de EE. UU. (U.S. Dept. of Transportation) restauró los fondos para la segunda fase después de que la MTA presentara una demanda por la suspensión de los reembolsos en virtud del Acuerdo de Subvención de Financiamiento Total (Full Funding Grant Agreement). Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA, declaró en ese momento que, tras el cambio de postura del gobierno federal, la agencia continuaría adjudicando contratos y movilizando contratistas.
Según los documentos de adquisición y Skanska, se espera que la construcción bajo el nuevo paquete adjudicado esté sustancialmente completa en agosto de 2030, dentro de un período contractual de 50 meses. Este hito se aplica a este paquete de contrato, mientras que el proyecto general de la segunda fase de la MTA aún está programado para iniciar el servicio de pasajeros en septiembre de 2032. Un portavoz de la MTA no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
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