es.wedoany.com Noticia: El proyecto del tren de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad avanza. Este corredor ferroviario de alta velocidad, de 508 km de longitud, conectará el complejo Bandra Kurla de Mumbai con Sabarmati en Ahmedabad, con el objetivo de reducir el tiempo de viaje actual, que supera las 6 horas, a aproximadamente 2 horas y 7 minutos. El proyecto está a cargo de la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL), empresa fundada en 2016, cuya distribución accionaria es: 50% para el gobierno central, y 25% para los gobiernos de Gujarat y Maharashtra, respectivamente.
El corredor contempla 12 estaciones, incluyendo Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara y Anand. Los trenes están diseñados para circular a una velocidad máxima de 320 km/h. Con paradas limitadas en Surat, Vadodara y Ahmedabad, el trayecto completo se estima en aproximadamente 2 horas y 7 minutos. En comparación, el tren convencional más rápido actual tarda más de 6 horas. Esta diferencia significativa en el tiempo de viaje es el núcleo de la mejora que este corredor aportará a los viajes ferroviarios de larga distancia en la India. Además, el corredor tiene como objetivo servir a ciudades industriales sin conexión aeroportuaria, incluyendo Boisar, Vapi, Bharuch y Anand. Se espera que Boisar se convierta en la puerta de entrada al próximo puerto de Vadhvan.
La construcción en superficie ya está en pleno desarrollo. Un hito reciente fue la colocación exitosa de un tramo de viaducto de 45 metros de longitud sobre el paso elevado de Kalupur en Ahmedabad. Se ha completado la adquisición de la totalidad de las 1390 hectáreas de terreno. Aproximadamente el 90% de la línea será en viaducto, y el método principal de construcción será el Método de Lanzamiento de Vanos Completos (Full Span Launching Method), utilizado por primera vez en la India. La vía empleará el sistema de losa sin balasto J-Slab, basado en la tecnología del Shinkansen japonés. El costo estimado del proyecto es de 10,8 billones de rupias (aproximadamente 17 000 millones de dólares, sin impuestos), de los cuales aproximadamente el 81% proviene de un préstamo blando de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA), con un plazo de 50 años y un período de gracia de 15 años.
Uno de los tramos más complejos es un túnel de 21 km que comienza cerca de BKC, del cual 7 km pasarán por debajo del arroyo Thane Creek, convirtiéndolo en el primer túnel ferroviario submarino de la India. El corredor también incluye 8 túneles de montaña, de los cuales 7 se construirán en el distrito de Palghar, Maharashtra, y 1 en el distrito de Valsad, Gujarat. El plan de seguridad se basa en el sistema del Shinkansen japonés e incluye 28 sismógrafos para la detección de terremotos, 6 estaciones pluviométricas para monitorear el riesgo de deslizamientos de tierra y 14 anemómetros para la vigilancia de vientos fuertes.
El diseño de las estaciones incorporará elementos locales: la estación de Surat se inspirará en la geometría de los diamantes; la estación de Sabarmati tomará como referencia las formas de las ondas fluviales y el Ashoka Chakra; y la estación de Ahmedabad reflejará los patrones de celosía (jaali) de la mezquita Sidi Saiyyed. Cuatro estaciones —Virar, Thane, Surat y Sabarmati— se están desarrollando como estaciones modelo con la experiencia japonesa, y todas las estaciones están planificadas según estándares de construcción ecológica. Actualmente, se está llevando a cabo la electrificación entre Surat y Bilimora, se están construyendo los depósitos de Sabarmati, Surat y Thane, y está prevista la instalación de más de 20 000 postes para el sistema de catenaria aéreo. Los detalles de la ingeniería de túneles de este proyecto también han sido presentados en informes de Railway Supply.
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