es.wedoany.com Noticia: La Comisión de Desarrollo de Gateway ha adjudicado un contrato por valor de 711,7 millones de dólares para la construcción del tramo terrestre en Nueva Jersey. Esta es la sección de aproximación clave del proyecto del Túnel del Hudson, con un costo total de 16.000 millones de dólares, que conectará el futuro túnel ferroviario bajo el río Hudson con el Corredor Noreste en Nueva Jersey.
El contrato, aprobado el 1 de junio, fue otorgado tras un proceso de adquisición competitivo a la empresa conjunta Skanska Creamer Sanzari NJSA JV para el tramo terrestre de Nueva Jersey. En esta licitación, cuatro equipos fueron preseleccionados, pero solo dos presentaron propuestas: la empresa conjunta Skanska Creamer Sanzari NJSA JV y la empresa conjunta Walsh Ferreira JV. Funcionarios de Gateway indicaron que George Harms Construction Co./Hardesty & Hanover, así como el equipo liderado por Halmar International, New Jersey Alignment Contractors, se negaron a presentar ofertas.
El proyecto del tramo terrestre construirá aproximadamente 1,5 millas de nueva infraestructura ferroviaria, desde County Road en Secaucus, Nueva Jersey, hasta la entrada del túnel en Tonnelle Avenue en North Bergen, Nueva Jersey. Las obras incluyen 4.170 pies de muros de contención y terraplenes, una estructura de viaducto de 3.150 pies sobre los humedales de Meadowlands, y puentes que cruzan Secaucus Road y las líneas ferroviarias de carga en operación de Conrail y el Ferrocarril New York Susquehanna & Western. Este paquete también incluye reubicación de servicios públicos, mejoras de drenaje y otras infraestructuras complementarias. Contratos futuros instalarán vías, señales y otros sistemas ferroviarios.
La mayor parte del tramo terrestre discurrirá junto al terraplén adyacente del Corredor Noreste existente, o sobre estructuras elevadas que cruzan los humedales de Meadowlands. La construcción se llevará a cabo simultáneamente con las operaciones ferroviarias de pasajeros y carga en curso, lo que requerirá una amplia coordinación, construcción por fases y controles de seguridad, manteniendo al mismo tiempo los requisitos ambientales.
Con esta última adjudicación, 7 de los 10 paquetes de construcción que conforman el proyecto del Túnel del Hudson ya están en marcha o completados. Se espera que la construcción del tramo terrestre comience a finales de este año, y el portavoz de Gateway, Jake McNichol, indicó que el proyecto se completará antes de 2030. Este paquete es la última adjudicación importante de contrato relacionada con la sección de aproximación al túnel de Nueva Jersey, después de que Gateway seleccionara en abril a la empresa conjunta de Traylor Bros., Walsh Construction y Skanska USA para el segmento del túnel del río Hudson, por un valor de 1.290 millones de dólares. El director ejecutivo de Gateway, Tom Prendergast, declaró en un comunicado que el proyecto "está en pleno funcionamiento en los sitios de trabajo de Nueva York y Nueva Jersey", y que debido a la amplia variedad de trabajos involucrados y su ubicación, requerirá "una amplia coordinación y una planificación cuidadosa".
El contrato incluye conceptos técnicos alternativos propuestos por siete contratistas aprobados durante el proceso de adquisición. Estos cambios incluyen el uso de barras de refuerzo de mayor resistencia, relleno de espuma de hormigón ligero en los muros de contención, métodos alternativos de prueba para pilotes perforados y pilotes, prismas montados en traviesas para el monitoreo de vías, y modificaciones en el diseño de partes del viaducto y los accesos al puente. Gateway indicó que se espera que estos conceptos reduzcan costos, disminuyan el impacto ambiental y mejoren la mantenibilidad a largo plazo.
El proyecto del Túnel del Hudson es el núcleo del Programa Gateway, un plan más amplio destinado a ampliar la capacidad y mejorar la confiabilidad en el tramo más transitado del Corredor Noreste, que transporta aproximadamente 800.000 pasajeros al día. Una vez completado, el nuevo túnel complementará el existente Túnel del Río Norte, permitiendo la rehabilitación completa de esta vía centenaria, dañada durante la súper tormenta Sandy en 2012, mientras se mantiene el servicio ferroviario entre Nueva Jersey y Manhattan. El objetivo general del proyecto es completarse en 2035.
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