es.wedoany.com Noticia: Boom Supersonic está desarrollando el avión supersónico Overture, diseñado para transportar entre 65 y 80 pasajeros a una velocidad de crucero de Mach 1.7. Ya ha recibido pedidos de 130 unidades por parte de United Airlines, American Airlines y Japan Airlines. En comparación con el Concorde, retirado a principios del siglo XXI, el Overture presenta ajustes significativos en motores, fuselaje, alas, morro y materiales, con el objetivo de lograr un vuelo supersónico comercial más silencioso y económico.
La diferencia más evidente radica en los motores. El Concorde estaba propulsado por cuatro turborreactores Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 con postquemadores, alcanzando una velocidad máxima de Mach 2.04, pero con un ruido extremo y baja eficiencia. El empuje seco de los motores del Concorde era de 31,000 libras-fuerza (140 kN), y el empuje con postquemador de 38,050 libras-fuerza (169.3 kN). El Overture, en cambio, utiliza cuatro motores turbofán de relación de derivación media "Symphony" diseñados internamente por la empresa, eliminando los postquemadores. Cada motor proporciona un empuje de 40,000 libras-fuerza (178 kN). Boom afirma que la eliminación de los postquemadores ayuda a reducir el ruido y los costos operativos, y que los motores, combinados con tomas de aire axialmente eficientes, pueden mantener un flujo de aire subsónico durante el vuelo supersónico.
El diseño del fuselaje también incorpora nuevas tecnologías. El Concorde tenía un fuselaje cilíndrico de sección transversal constante, con una longitud de 202 pies y 4 pulgadas (61.3 metros), una envergadura de 84 pies (25.6 metros) y una altura de 40 pies (12.2 metros). El Overture aplica el principio de "regla de áreas", con un fuselaje que se contrae o expande notablemente en diferentes secciones para gestionar el flujo de aire durante el vuelo transónico y supersónico, reduciendo así la resistencia de onda y mejorando la eficiencia de combustible. Boom señala que las modernas técnicas de simulación por computadora permiten realizar miles de iteraciones de diseño más que las pruebas en túnel de viento de la era del Concorde.
En cuanto a la configuración alar, el Concorde utilizaba un diseño de ala delta con borde de ataque curvo continuo. El Overture también se basa en el ala delta, pero se desarrolla con el concepto de "ala de gaviota", con un borde de ataque más recto y un borde de salida más afilado, e incorpora un estabilizador horizontal de cola del que carecía el Concorde. Este diseño híbrido busca optimizar el rendimiento de vuelo tanto supersónico como subsónico. El diseño del morro también ha cambiado radicalmente; el icónico "morro abatible" del Concorde ha sido reemplazado por un sistema de visión de realidad aumentada. Este sistema ya ha sido probado en el demostrador XB-1 de Boom, que rompió la barrera del sonido por primera vez a principios de 2025. Boom afirma que el sistema proporciona una excelente visibilidad de la pista sin el peso y la complejidad de un morro móvil.
En cuanto a los materiales, el Concorde estaba fabricado principalmente con una aleación de aluminio y cobre llamada Hiduminium-RR58, y su exterior estaba recubierto con una pintura blanca altamente reflectante. El Overture, en cambio, utilizará ampliamente materiales compuestos de fibra de carbono, similares a los empleados en el Airbus A350 y el Boeing 787. Boom indica que los compuestos son más ligeros, más fáciles de moldear y tienen una mayor resistencia al calor, lo que ayuda a mejorar la eficiencia de combustible y a adaptarse a las complejas formas basadas en la regla de áreas.
En respuesta a las preocupaciones de la aviación moderna sobre la eficiencia, Boom se compromete a que el Overture opere exclusivamente con combustible de aviación sostenible (SAF) y ha firmado un acuerdo con AIR COMPANY para adquirir combustible producido a partir de carbono capturado y agua. El alcance del Concorde era de 3,900 millas náuticas (7,222.8 km), mientras que el del Overture es de 4,250 millas náuticas (7,871 km); el techo de vuelo del Concorde era de 60,000 pies (18,288 m), y el del Overture también es de 60,000 pies (18,288 m). Se espera que el precio de los billetes sea comparable al de las clases business y primera clase actuales, con el objetivo de hacer que los viajes supersónicos sean comercialmente más viables.
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