es.wedoany.com Noticia: FedEx Freight inició operaciones como empresa independiente el 1 de junio, superando los problemas estructurales que antes obstaculizaban el desarrollo de su negocio de carga fraccionada (LTL). En un contexto de recuperación gradual del mercado de transporte, el director ejecutivo de la compañía, John Smith, hizo estas declaraciones en una entrevista con Transport Topics.

Smith tocó la campana en la Bolsa de Nueva York (New York Stock Exchange) el 1 de junio, marcando la primera negociación pública de este transportista tras su escisión de FedEx Corp. Afirmó que el verdadero potencial de FedEx Freight, con sede en Memphis, Tennessee, ahora se está liberando.

«Nuestra red tiene una ventaja diferenciadora: somos los más grandes y los más rápidos», dijo Smith, señalando que la empresa también ofrece servicios prioritarios y económicos.

FedEx Freight ya ocupa el primer lugar entre los transportistas LTL en la lista de los mayores actores del sector de transporte de Transport Topics. Sin embargo, el transportista está apuntando activamente a segmentos del mercado LTL con baja penetración, donde, en comparación con su posición y recursos —que en muchos casos superan a los de sus competidores—, aún existe un amplio margen de crecimiento en cuota de mercado. Actualmente, la empresa cuenta con 365 puntos de servicio, aproximadamente 26.000 puertas de centros de servicio y unos 30.000 vehículos, incluidos 17.000 remolques.

«Cuando inicialmente consideramos la escisión, el consejo se puso en contacto con nosotros. Desde la perspectiva de toda la empresa, al principio, como muchos, pensé que no tenía sentido», dijo Smith. Esto ocurrió en el verano de 2024. Sin embargo, un estudio realizado por una consultora externa cambió esta percepción. «Una vez completado el estudio, lo que realmente nos atrajo fue el valor creado por la escisión y la oportunidad de liberar el potencial de FedEx Freight». El ejecutivo del transportista hizo estas declaraciones en una entrevista exclusiva con Transport Topics antes de la salida a bolsa de las acciones.

Smith y su equipo directivo expusieron los pilares de este plan de ataque durante el primer Día del Inversor del transportista, el 8 de abril. FedEx Freight busca aumentar su cuota de mercado en los segmentos de pequeñas y medianas empresas (PYME), productos de alimentación, atención sanitaria, centros de datos y energía. Mike Lyons, director de Servicios Profesionales y Comerciales, dijo a analistas e inversores que el transportista tiene una penetración extremadamente baja en el segmento de PYME del mercado LTL, valorado en 9.000 millones de dólares, ya que una gran parte de sus ingresos proviene de grandes cuentas corporativas.

«Básicamente, no tenemos presencia en el mercado de alimentos y bebidas», dijo Smith a Transport Topics a finales de mayo. «Creemos que es un mercado que se comporta bien tanto en épocas buenas como malas, porque la gente siempre tiene que comer y beber». Señaló que FedEx Freight se centrará en el segmento de productos secos dentro del mercado de alimentos y bebidas, ya que esto no implica inversiones a corto plazo en inmuebles o vehículos. Si los productos refrigerados llegaran a incorporarse, estarían bajo la jurisdicción de la división Custom Critical. Smith indicó en abril que la transferencia del negocio Custom Critical a FedEx Freight, ocurrida hace aproximadamente 18 meses, se espera que impulse el crecimiento de los ingresos en el sector sanitario.

Smith dijo a los analistas que FedEx Freight prevé unos ingresos de 8.700 millones de dólares para el año fiscal 2026, con un margen de beneficio operativo del 12%, aunque la empresa espera una tasa de crecimiento anual compuesta de ingresos del 4% al 6% a medio plazo. El crecimiento de los ingresos estará impulsado por un equipo de ventas independiente y tecnología personalizada. Antes de la OPI, el transportista añadió entre 1.500 y 1.700 empleados en todo el negocio, incluidos 500 representantes de ventas; la mayoría de los nuevos empleados son especialistas en funciones de apoyo.

FedEx Freight entró en el sector LTL en 1998 mediante la adquisición de Viking Freight, expandió su red regional en 2001 con la compra de American Freightways y aumentó su capacidad de transporte de larga distancia en 2006 al adquirir Watkins Motor Lines. Según Smith, la integración de los distintos segmentos —incluidas las funciones de apoyo a nivel corporativo, como ventas, asuntos legales, contabilidad o finanzas— no se completó hasta 2011, ya que inicialmente operaban por separado, lo que generó uno de los mayores desafíos antes de la escisión.

«Lo más difícil de preparar la escisión fue que tuvimos que reconstruir las funciones de apoyo. Hemos estado reconstruyendo estas funciones durante el último año para poder convertirnos en una empresa independiente», dijo a Transport Topics. FedEx Freight planea implementar un nuevo sistema de gestión de relaciones con los clientes (CRM) para perseguir su objetivo de ganar cuota de mercado. «No hemos invertido lo suficiente en tecnología ni en algunos de los puntos débiles orientados al cliente. Antes no teníamos la tecnología necesaria para que la experiencia de los clientes pequeños y medianos alcanzara el nivel que debería tener», afirmó Smith en la entrevista.

«Las nuevas herramientas resuelven muchos de los puntos débiles entre nosotros y los clientes, y además incorporan tecnología específica para LTL. Los clientes de LTL son diferentes de los del mercado de paquetería», dijo. «Cuando consideras una empresa de 90.000 millones de dólares, de los cuales unos 9.000 millones corresponden al segmento LTL, teníamos más oportunidades en el desarrollo tecnológico, mientras que el mayor enfoque estaba en el negocio de paquetería. Ahora que somos una empresa independiente, estamos invirtiendo esa tendencia».

Como entidad independiente, FedEx Freight también se beneficiará de la mejora del mercado de transporte, aunque Smith indicó que no espera que la recuperación sea lineal. Las acciones ordinarias de FedEx Freight cotizan en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo FDXF. La empresa recaudó 3.700 millones de dólares en su primera emisión de bonos con grado de inversión en dólares a finales de enero, y los fondos se destinarán como parte de la contraprestación de la separación a FedEx.

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