es.wedoany.com Noticia: El proyecto del corredor fluvial Saint-Louis–Ambidédi, con un costo de aproximadamente 800 millones de dólares, se puso en marcha oficialmente en abril de 2026, con el objetivo de transformar el río Senegal en una arteria comercial de casi 900 kilómetros que conecte el puerto atlántico senegalés de Saint-Louis con Ambidédi, en la región de Kayes, Malí. Según informó Trade Finance Global, el proyecto, liderado por la Organización para el Desarrollo del Río Senegal (OMVS) y su filial operativa SOGENAV, integra a Malí, Senegal, Mauritania y Guinea en un marco multilateral.
El presupuesto del proyecto supera los 800 millones de dólares (aproximadamente 4460 mil millones de francos CFA) y se destinará a dragado, señalización de la vía fluvial, modernización de puertos fluviales, terminales logísticas e instalaciones de acceso marítimo en Saint-Louis. Estudios preliminares indican que, en comparación con las rutas por carretera existentes, el transporte fluvial podría reducir los costos logísticos de Malí hasta en un 60%.
Malí, el octavo país más grande de África por superficie, con 1,24 millones de kilómetros cuadrados, carece por completo de costa y depende totalmente del territorio de sus vecinos para acceder a puertos marítimos. Las rutas de exportación más utilizadas incluyen una ruta por carretera de aproximadamente 1200 kilómetros hasta Abiyán, Costa de Marfil; otra de unos 1300 kilómetros hasta Dakar, Senegal; y una ruta hasta Conakri, Guinea. Estas rutas presentan problemas como puestos de control, peajes informales, fronteras afectadas por crisis políticas, huelgas portuarias y carreteras en mal estado. Según Trade Finance Global, esta vulnerabilidad se ha convertido en un costo estructural inherente a cada contrato de exportación.
El oro representa más del 70% de las exportaciones totales de Malí. El país es el tercer mayor productor de oro de África y el noveno del mundo, con una producción de aproximadamente 60 toneladas en 2024 y unos ingresos en divisas cercanos a los 3000 millones de dólares. Sin embargo, Malí también exporta algodón, ganado, mineral de hierro, fosfatos y productos agrícolas, cuyos costos logísticos tienen un impacto aún mayor en los márgenes de beneficio finales. El transporte fluvial es considerado a nivel mundial como uno de los modos de menor costo por tonelada-kilómetro, y si los costos logísticos se reducen hasta en un 60%, transformaría la competitividad de las exportaciones de los productos malienses.
El río Senegal presenta variaciones estacionales en su nivel de agua, con una temporada de crecidas de julio a octubre, seguida de un período de estiaje, y cuenta con bancos de arena móviles que requieren dragado periódico para mantener la navegabilidad comercial. La OMVS, fundada en 1972, ha coordinado proyectos hidroeléctricos, de riego y de transporte entre los países de la cuenca. La presa de Manantali, construida en la década de 1980 con el apoyo del Banco Mundial, ayuda a estabilizar parcialmente el caudal del río, pero no elimina por completo las variaciones estacionales. El éxito del corredor depende de la capacidad para mantener un dragado continuo, la eficiencia portuaria, el equipamiento de los muelles y la integración con las redes de carreteras y ferrocarriles.
El avance del proyecto se produce en un contexto de inestabilidad política en la región del Sahel. Malí sufrió dos golpes de Estado militares en 2020 y 2021, rompió relaciones con Francia y se alineó con Rusia. En 2023, Malí, Níger y Burkina Faso anunciaron su salida de la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO). En este contexto, el corredor del río Senegal se presenta como un intento de reducir la dependencia estratégica de las rutas terrestres.
Burkina Faso y Níger, también países sin litoral, podrían beneficiarse de una nueva lógica de acceso regional al Atlántico basada en vías fluviales, puertos fluviales y transporte multimodal. Según Global Finance Magazine, este corredor fluvial de 800 millones de dólares podría redefinir la arquitectura comercial de África Occidental. El éxito sigue dependiendo de la estabilidad política de los cuatro países participantes, el mantenimiento de la financiación plurianual y la eficiencia operativa de los muelles una vez finalizadas las obras. La primera piedra del proyecto se colocó en abril de 2026.
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