es.wedoany.com Noticia: Durante la Exposición Marítima de Posidonia 2026 celebrada esta semana en Grecia, el Instituto 708, filial de China State Shipbuilding Corporation, presentó con éxito cinco nuevos tipos de buques ecológicos e inteligentes desarrollados de forma independiente, demostrando plenamente la capacidad innovadora del diseño naval chino. Estos cinco nuevos tipos de buques abarcan áreas como petroleros, graneleros, portacontenedores y buques de gas, de los cuales tres establecen récords mundiales.
El mayor petrolero/quimiquero de propulsión totalmente eléctrica del mundo
El petrolero/quimiquero de 33.500 toneladas para productos refinados y químicos es una nueva generación de buque de doble hélice, de manga ancha y calado reducido, desarrollado por el Instituto 708 basándose en su exitosa serie de 24.000 toneladas. Se trata de un buque quimiquero tipo II de la Organización Marítima Internacional (OMI) con propulsión totalmente eléctrica, y es actualmente el mayor petrolero/quimiquero de propulsión totalmente eléctrica del mundo.
Este buque tiene una eslora total de aproximadamente 183 metros, una manga de 38 metros, un calado máximo de carga de solo 7,25 metros y un peso muerto superior a 33.500 toneladas, lo que le otorga una ventaja significativa en capacidad de carga en condiciones de calado reducido. Su velocidad de servicio es de 12,5 nudos, con dos motores de propulsión de aproximadamente 3.900 kW cada uno como propulsión principal, y una central eléctrica compuesta por cuatro grupos electrógenos de aproximadamente 3.000 kW cada uno. En la proa, cuenta con un propulsor de túnel de aproximadamente 1.000 kW, lo que le proporciona un excelente rendimiento de maniobra.
El primer buque de tipo Suezmax del mundo
Ante el bloqueo del Estrecho de Ormuz, que dificultó el transporte normal de grandes cantidades de crudo desde el Golfo Pérsico, la ruta del Mar Rojo a través del Canal de Suez adquirió mayor importancia. El Instituto 708 ha desarrollado de forma independiente un petrolero de crudo de 220.000 toneladas de peso muerto, diseñado según las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Suez. Este buque es también el primer buque ecológico de tipo Suezmax del mundo.
El buque tiene una eslora total de 299,9 metros, una manga de 54 metros, un calado de 19,2 metros y un peso muerto máximo de 220.000 toneladas, con una capacidad de carga de 1,5 millones de barriles de crudo, un 50% más que los petroleros Suezmax tradicionales. Gracias a sus innovadoras dimensiones, este petrolero Suezmax mejorará significativamente la eficiencia del transporte de crudo entre Europa y Asia mediante economías de escala, resolviendo las limitaciones de los petroleros de muy gran tamaño (VLCC), que no pueden transitar a plena carga, y de los buques Suezmax tradicionales, que no aprovechan plenamente la capacidad del canal.
El mayor VLGC del mundo que puede transitar por las esclusas antiguas del Canal de Panamá
El buque de 90.000 metros cúbicos para el transporte de gas licuado a gran escala (VLGC) es una nueva generación de buque para el transporte de gas licuado de petróleo (GLP) y amoníaco líquido, desarrollado de forma independiente por el Instituto 708. Este buque es una evolución de la madura generación anterior de VLGC de 88.000 metros cúbicos del Instituto 708, y es el mayor VLGC capaz de transitar por las esclusas antiguas del Canal de Panamá, ofreciendo una mayor flexibilidad operativa. Tiene una eslora total de 229,9 metros, una manga de 32,25 metros y utiliza tanques de carga independientes tipo A. El diseño optimiza el rendimiento y la utilización del volumen de carga dentro de las limitaciones de las dimensiones principales, alcanzando una capacidad de carga de 90.000 metros cúbicos.
Este buque no solo satisface las necesidades del transporte convencional de GLP, sino que también es compatible de forma segura con el transporte de amoníaco líquido, respondiendo con precisión a la creciente demanda de transporte marítimo de amoníaco y alineándose con la tendencia de desarrollo ecológico y bajo en carbono. Ofrece a los clientes una capacidad de transporte futurista que combina economía y respeto al medio ambiente. Además, el buque está equipado con un motor principal de doble combustible GLP y un generador de eje, lo que, junto con la línea de proa vertical desarrollada de forma independiente por el Instituto 708 y dispositivos de ahorro de energía como conductos, bulbos de popa y timones de torsión, mejora significativamente el rendimiento del buque.
El portacontenedores de 6500 TEU es un portacontenedores mediano de nueva generación y manga ancha desarrollado por el Instituto 708 en respuesta a la demanda del mercado. Cumple con los convenios y regulaciones de la OMI en vigor, así como con los requisitos ecológicos, de ahorro energético, seguridad y protección ambiental para las rutas de Europa, América, Australia y Nueva Zelanda. Este buque también cuenta con un diseño preparado para amoníaco, lo que permite su futura conversión a propulsión con combustible de amoníaco para lograr cero emisiones de carbono. Su eslora total se controla dentro de los 240 metros para adaptarse a más muelles y puertos, y ofrece una amplia gama de rutas, incluyendo China-Australia, Mediterráneo-Canadá y Asia-Sudamérica.
El granelero Capesize de 180.000 toneladas presentado en esta ocasión, tras una optimización integral, alcanza un peso muerto máximo de 184.000 toneladas en condiciones de calado de 18 metros, manteniendo al mismo tiempo un bajo consumo de combustible. El diseño de este buque optimiza por completo los sistemas de lastre y achique, los momentos flectores y esfuerzos cortantes permitidos durante las operaciones de carga y descarga, y las aberturas de las bodegas de carga, entre otros aspectos estructurales clave, mejorando eficazmente la eficiencia de las operaciones de carga y descarga. También considera la capacidad de carga de mercancías diversas en las bodegas y carga en cubierta, lo que mejora significativamente la capacidad de carga general. Además, este buque ha desarrollado simultáneamente versiones con múltiples combustibles alternativos, incluyendo gas natural licuado (GNL), amoníaco, metanol y etanol, y está equipado con sistemas de asistencia eólica y sistemas de conexión a tierra de alta tensión, equilibrando la eficiencia operativa con los requisitos ecológicos y de protección ambiental.
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