es.wedoany.com Noticia: Porterbrook, empresa británica de financiación de material rodante ferroviario, ha puesto en funcionamiento un circuito de pruebas de 3,5 kilómetros en el centro de innovación ferroviaria de 135 acres en Long Marston, Warwickshire, lo que marca la finalización de estas instalaciones. El centro ha atraído más de 75 millones de libras esterlinas en inversión privada, y Porterbrook ha desplegado más de 1.000 millones de libras en la red ferroviaria británica en los últimos cinco años, abarcando nuevos trenes, modernización de flotas e innovaciones en tracción. El Lord Hendy, ministro de Ferrocarriles; Mary Grant, consejera delegada de Porterbrook; y Francis Bourgeois, creador de contenido ferroviario, cortaron juntos la cinta inaugural, en un acto al que asistieron aprendices de Network Rail y alumnos de una escuela local.
El centro de innovación ferroviaria de Long Marston, con una extensión de 135 acres, se posiciona como un activo de pruebas y desarrollo para todo el sector, no como un taller de un único operador. El nuevo circuito de pruebas de 3,5 km, que constituye el núcleo de las instalaciones, ha sido financiado íntegramente con capital privado de Porterbrook. Además de la infraestructura de vía, en este recinto se completó el desarrollo del HydroFLEX, el primer tren de pasajeros de hidrógeno del Reino Unido, con una inversión de más de 14 millones de libras en su construcción y pruebas. Porterbrook también ha adquirido una participación del 49% en Brodie Engineering, en Escocia, ampliando su presencia en la cadena de suministro de material rodante. La compañía aprovechó el acto de inauguración para presentar una renovada imagen de marca, posicionando estas instalaciones como una plataforma de colaboración antes de la transición a Great British Railways.
Las instalaciones de Porterbrook en Long Marston, con una inversión de 75 millones de libras, representan una de las mayores inversiones privadas en un único recinto de infraestructura de pruebas ferroviarias en el Reino Unido, aunque siguen siendo modestas en comparación con las inversiones internacionales en fabricación respaldadas por los gobiernos. La fábrica de ruedas ferroviarias JTRWF (Jupiter Tatravagónka Railway Wheel Factory) en Odisha, India, cuenta con una inversión de 30.000 millones de rupias (aproximadamente 285 millones de libras) para construir una planta con capacidad de producción anual de 100.000 ruedas, de las cuales entre el 40% y el 50% se exportarán a Europa a partir de finales de 2027. Ambas instalaciones cumplen funciones distintas en la cadena de suministro: Long Marston se centra en pruebas de trenes completos y prototipos innovadores, mientras que JTRWF se dedica a la fabricación de componentes. Sin embargo, ambas demuestran cómo el capital privado y mixto está remodelando las capacidades de la industria ferroviaria al margen de los modelos tradicionales de contratación pública. En el Reino Unido, la inversión en Long Marston se produce en un momento en que se insta a la cadena de suministro de la construcción a integrar el ferrocarril de forma más sistemática en las redes logísticas regionales para reducir las emisiones del transporte por carretera. La velocidad máxima y las especificaciones de señalización concretas del nuevo circuito de pruebas no se revelaron durante el acto inaugural.
La decisión de Porterbrook de posicionar Long Marston como un activo para todo el sector, en lugar de una vía de pruebas interna, marca un giro estratégico: a medida que las concesiones dan paso a un modelo de franquicias, Great British Railways generará una demanda de capacidad de pruebas neutral y financiada con fondos privados. La presencia de aprendices de Network Rail en el acto inaugural reforzó este posicionamiento, alineando a la empresa con el lenguaje de la estrategia industrial gubernamental sobre asociaciones público-privadas. Con 1.000 millones de libras desplegados desde 2020 y una creciente participación accionarial en la cadena de suministro a través de Brodie Engineering, Porterbrook está evolucionando de ser un mero financiador de material rodante a un actor anclado en la infraestructura, un modelo que refleja la tendencia de las empresas de arrendamiento de material rodante de la Europa continental a expandirse hacia los servicios de mantenimiento, pruebas y digitales en la última década.
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