es.wedoany.com Noticia: Varios países de América Latina están impulsando recientemente proyectos ferroviarios, tanto de carga como de pasajeros, con avances respaldados por el impulso gubernamental y la participación del capital privado. Brasil, México, Argentina y Chile han anunciado importantes medidas al respecto.
Brasil se prepara para subastar el primer contrato de concesión ferroviaria de carga del país, con un cronograma retrasado, pero el gobierno continúa avanzando. El ministro de Transporte de Brasil, Jorge Santoro, declaró a BNamericas que el gobierno planea lanzar la primera licitación de concesión ferroviaria en junio y realizar ocho subastas de ferrocarriles de carga este año, lo que podría generar inversiones directas por 140.000 millones de reales (aproximadamente 28.000 millones de dólares). El primer contrato corresponde al Anillo Ferroviario del Sudeste (EF-118), con una longitud total de unos 571 kilómetros, que conecta la ciudad de Nova Iguaçu, en el estado de Río de Janeiro, con la ciudad de São Leopoldina, en el estado de Espírito Santo, con el objetivo de promover la integración de la red ferroviaria del sudeste y ampliar el acceso a puertos importantes. El contrato de concesión tiene un plazo de 50 años, con un gasto de capital estimado de 4.200 millones de dólares y un gasto operativo de 3.500 millones de dólares. El gobierno federal inyectará 4.100 millones de reales en el proyecto EF-118 para reducir riesgos y atraer el interés del sector privado.
El gobierno de México planea construir al menos 2.377 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias de carga y pasajeros durante el mandato de seis años de la presidenta Claudia Sheinbaum, con el objetivo de revitalizar la inversión pública en ferrocarriles y expandir la red ferroviaria nacional. El plan incluye contratos de infraestructura, material rodante y suministro ferroviario, por un total de más de 169.000 millones de pesos (aproximadamente 9.700 millones de dólares). En una conferencia de prensa, Sheinbaum comparó el nuevo plan con administraciones anteriores, señalando que durante el mandato de Felipe Calderón se construyeron 65 kilómetros, con Enrique Peña Nieto 187 kilómetros, con Andrés Manuel López Obrador 1.736 kilómetros, y el objetivo de su gobierno es al menos 2.377 kilómetros de ferrocarril público. El director general de Trenes Públicos y Transporte Integrado, Andrés Lajous, indicó que el plan busca recuperar la inversión pública en ferrocarriles y expandir la infraestructura regional de pasajeros y carga. El proyecto de mayor inversión es el corredor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo, con una inversión estimada de 105.633 millones de pesos, que incluye la construcción de 396 kilómetros de vías, 13 estaciones, bases de mantenimiento, talleres, patios y sistemas operativos. El 90% de los contratos ya han sido adjudicados, con 23 frentes de trabajo activos en 177 kilómetros de intervención. El segundo proyecto más grande es el tramo Querétaro-Irapuato, con un compromiso gubernamental de 36.319 millones de pesos, que incluye la construcción de 108 kilómetros de vía doble, cinco estaciones, bases de mantenimiento, talleres, patios de vehículos y dos zonas de repostaje. El plan ferroviario federal también incluye proyectos de ingeniería básica para 1.326 kilómetros adicionales en las líneas Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí, San Luis Potosí-Saltillo y Mazatlán-Los Mochis.
Argentina mantiene un amplio plan de inversión ferroviaria destinado a reparar infraestructura, mejorar la seguridad operativa y avanzar en una estrategia para atraer al sector privado. El foco central es la privatización de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, que transporta productos agrícolas, minerales e industriales. Las obras forman parte de la emergencia pública ferroviaria declarada en 2024, que asignó 1,3 billones de pesos (aproximadamente 900 millones de dólares) a proyectos de modernización, destinados principalmente a la renovación de vías y puentes (31%), la adquisición y renovación de material rodante y talleres (27%), y sistemas de señalización (26%). La Administración de Infraestructuras Ferroviarias lanzó una licitación para instalar sistemas de parada automática de trenes en 140 locomotoras operadas por Belgrano Cargas, el Nuevo Central Argentino (NCA), Ferrosur y Ferroexpreso Pampeano en el Área Metropolitana de Buenos Aires, con una inversión estimada entre 20 y 35 millones de dólares. El avance de las inversiones coincide con la reforma del marco de concesiones ferroviarias impulsada por el gobierno. La privatización de Belgrano Cargas se estructurará mediante licitaciones separadas para vías, locomotoras, vagones y talleres. La empresa opera una red de aproximadamente 7.600 kilómetros que atraviesa 16 provincias, conectando Argentina con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. Mientras se prepara la venta de esta empresa estatal, el gobierno optó por prorrogar las concesiones privadas existentes: el contrato de NCA se extendió hasta 2032, el de Ferrosur hasta septiembre de 2026, y el de Ferroexpreso Pampeano hasta abril de 2027, y se ha comenzado a redactar un nuevo modelo de contrato de operación ferroviaria.
El plan de Chile para expandir su red de trenes de pasajeros, con un costo de 5.710 millones de dólares, obtuvo en mayo una aprobación ambiental clave, que incluye un proyecto de expansión de 880 millones de dólares para extender el sistema de metro de Valparaíso hasta las ciudades de Quillota y La Calera. El proyecto añade 26 kilómetros a la red existente de Merval, construye cinco nuevas estaciones y renueva una estación en La Calera, con inicio de obras previsto para 2028 y operación en 2030. Esto forma parte del plan 2024-2031 de la empresa estatal EFE, que busca alcanzar los 150 millones de pasajeros al año. Los proyectos en construcción incluyen: el ferrocarril Santiago-Melipilla (inversión de 1.890 millones de dólares, 61 kilómetros, 11 estaciones, que conecta Melipilla con la zona de la Estación Central de Santiago, con operación completa prevista para 2030 y un avance del 23,4% a finales de abril); el ferrocarril Santiago-Batuco (inversión de 951 millones de dólares, 26 kilómetros, 8 estaciones, que conecta la comuna de Lampa con la zona de Quinta Normal en Santiago, con operación completa prevista para 2031 y un avance del 14,8%); el proyecto de mejora del servicio Chillán-Estación Central (inversión de 178 millones de dólares, modernización de 400 kilómetros de vías y 12 estaciones, construcción de un nuevo centro de mantenimiento en Chillán, con finalización prevista para 2027 y un avance del 54,8%); y el proyecto de extensión del Biotrén a Lota (inversión de 185 millones de dólares, adición de 9,2 kilómetros y cinco estaciones, conectando con la ciudad de Lota, con operación prevista para 2030 y un avance del 4,5%). Los proyectos en fase de preinversión incluyen: el servicio de pasajeros Arica y Parinacota (32 millones de dólares, prefactibilidad completada al 80%); el servicio ferroviario entre Concepción y Los Ángeles (99 millones de dólares, prefactibilidad completada al 72,6%); el servicio ferroviario metropolitano Norte-Sur (199 millones de dólares, prefactibilidad completada al 60%); el servicio ferroviario O'Higgins y Ñuble (218 millones de dólares, prefactibilidad completada al 55%); y la extensión norte del Biotrén (160 millones de dólares, inicio de estudios de factibilidad).
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