es.wedoany.com Noticia: El 4 de junio, en el sitio de construcción del Puente Ferroviario sobre el Mar de Hangzhou, a unos 15 km de la costa de Cixi, en la bahía de Hangzhou, una gigantesca viga de celosía de acero de 84 metros de largo, 15 metros de ancho, 14 metros de alto y un peso de 1291 toneladas fue izada con precisión, colocándose firmemente entre la torre principal número 160 y el soporte temporal de montaje de vigas. Tras el montaje de vigas en el canal norte, el canal medio y el viaducto marítimo, la exitosa colocación de la primera viga de celosía de acero del canal sur marca el inicio de una nueva fase de construcción de la estructura principal superior del puente.
Como proyecto clave del Ferrocarril de Alta Velocidad Nantong-Ningbo (denominado "Ferrocarril de Alta Velocidad Tong-Yong"), el puente está situado aguas arriba del existente Puente de la Autopista sobre el Mar de Hangzhou, con una longitud total de 29,2 kilómetros. Es el puente ferroviario marítimo más largo del mundo actualmente en construcción, compuesto por tres puentes de canal (norte, medio y sur) y un viaducto marítimo de 26 kilómetros, además de un viaducto en la zona de aguas poco profundas. Está diseñado con vía sin balasto de doble línea a una velocidad de 350 km/h, constituyendo un proyecto de ingeniería de puentes ferroviarios de alta velocidad de gran longitud.
El puente del canal sur tiene un vano principal de 364 metros y una longitud total de 814,5 metros, capaz de satisfacer las necesidades de navegación de buques de hasta 3000 toneladas. La estructura del puente cuenta con dos torres principales de hormigón armado en forma de diamante, con una altura de 157,5 metros. La torre principal número 160 completó su coronación el 6 de mayo, mientras que la torre número 159 se encuentra en fase de construcción de su columna superior.
La viga de celosía de acero izada en esta ocasión corresponde al segmento S1 del vano central sur del canal sur, adoptando un plan de construcción integrado que incluye "fabricación integral de grandes segmentos en fábrica, transporte marítimo al lugar del puente e izado integral mediante grúa flotante de gran tamaño". La bahía de Hangzhou es una de las tres bahías con mareas más fuertes del mundo, con aproximadamente 180 días al año de vientos de fuerza 6 o superior y una diferencia máxima de marea de casi 9 metros, lo que plantea serios desafíos para la construcción del puente debido al complejo entorno marino.
Para ello, el equipo del proyecto optimizó los procesos constructivos, innovando con un esquema de montaje integral de grandes segmentos. Se instalaron previamente soportes temporales para el montaje de vigas y sistemas de apoyo junto a los pilares en la zona de operaciones marítimas, combinados con un sistema de ajuste digital mediante gatos de empuje paso a paso, logrando un posicionamiento milimétrico de precisión de los segmentos de la viga de celosía de acero.
Al mismo tiempo, el centro de control inteligente del puente, basado en el sistema de posicionamiento Beidou, implementa una gestión dinámica las 24 horas del día para más de 30 embarcaciones de construcción en el mar. Combinando datos meteorológicos e hidrológicos en tiempo real, se delimitan cercos electrónicos de trabajo para garantizar que las operaciones de izado se realicen de manera segura y ordenada.
Según Jingxue Feng, responsable del tramo del canal sur de la Segunda Oficina de Ingeniería de CCCC, la viga de celosía de acero del canal sur se divide en 29 segmentos, con un peso total de aproximadamente 10.673 toneladas. Todos los segmentos de la viga de acero se fabrican y ensamblan de forma integral en talleres especializados, optimizándose e integrándose en 10 segmentos de gran tamaño, que luego son transportados por vía marítima al lugar de construcción. La grúa flotante de gran tamaño "Qin Hang Gong 1", de 2200 toneladas, se encarga del izado integral. Entre los segmentos se utiliza un proceso de conexión compuesto por soldadura combinada con pernos de alta resistencia.
Se informa que el Ferrocarril de Alta Velocidad Tong-Yong es una parte importante del corredor costero de la red ferroviaria de alta velocidad "Ocho Verticales y Ocho Horizontales" de China. Partiendo de la estación Nantong Oeste del Ferrocarril de Alta Velocidad Yancheng-Nantong, se dirige hacia el sur a través de la ciudad de Suzhou, provincia de Jiangsu, y las ciudades de Jiaxing y Ningbo, provincia de Zhejiang, para incorporarse a la estación de Ningbo del centro de Ningbo. La nueva línea tiene una longitud de 301 kilómetros, con una velocidad de diseño de 350 km/h y un total de 10 estaciones.
Una vez completado el proyecto, se conectará con múltiples líneas ferroviarias, lo que tendrá un significado positivo para la creación de un "Delta del Río Yangtsé sobre rieles", la optimización de la estructura de la red regional de carreteras, la facilitación de los viajes de los residentes a lo largo de la línea y la promoción del desarrollo integrado y de alta calidad del Delta del Río Yangtsé.
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