es.wedoany.com Noticia: Del 5 al 7 de junio, en las 24 Horas de Fuji celebradas en el Circuito de Fuji, Toyota presentó el primer vehículo del mundo equipado con una "bomba de hidrógeno líquido superconductora", el GR Corolla de hidrógeno líquido, desafiando la carrera de resistencia de 24 horas.
Actualmente, el vehículo está equipado con la bomba de hidrógeno líquido superconductora, pionera a nivel mundial, pero Toyota ha planteado una visión futura de pasar de motores superconductores rotativos a motores superconductores lineales. El motor rotativo es el motor tradicional, mientras que el lineal, como el del Shinkansen lineal, utiliza un motor que realiza movimientos lineales.
En el interior de la bomba de hidrógeno líquido, Toyota utiliza engranajes cónicos, pero la bomba debe operar a temperaturas extremadamente bajas de -253 °C, lo que impide el uso de lubricantes grasos, y los engranajes se acoplan directamente en el hidrógeno líquido, causando desgaste. Para eliminar los engranajes cónicos, Toyota planea utilizar un motor lineal de movimiento rectilíneo. Como nuevo socio, el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (Railway Technical Research Institute, abreviado RTRI) se ha unido al proyecto. Esta institución es un centro de investigación de vanguardia en tecnología ferroviaria, que ha desarrollado tecnologías relacionadas con el Shinkansen. Como parte del concepto del Shinkansen de próxima generación, el Chuo Shinkansen lineal, que opera en la línea de prueba lineal de Yamanashi, utiliza imanes superconductores para la suspensión y motores lineales para alcanzar velocidades superiores a 500 km/h, con el objetivo de reducir el trayecto de Tokio a Nagoya a aproximadamente una hora.
El Dr. Yutaka Tomita, director del Departamento de Investigación de Tecnología de Aplicación Superconductora del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria, declaró durante la exhibición en el Circuito de Fuji que el instituto tiene una larga historia en el desarrollo de motores lineales superconductores desde 1962, mostrando modelos como el "ML100", desarrollado con motivo del centenario del ferrocarril. Actualmente, la evaluación de la línea de prueba lineal de Yamanashi ha concluido, y JR Central está trabajando en la construcción para su apertura. El Dr. Tomita, quien ha investigado la superconductividad durante más de 30 años, mencionó que Toyota se acercó para consultar sobre superconductividad, y dado que ambas empresas pertenecen al ámbito de la movilidad y comparten valores como la seguridad y la fiabilidad, decidieron colaborar.
La investigación en superconductividad del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria abarca desde el nivel de materiales, y en el evento se exhibieron los materiales necesarios para generar el fenómeno superconductor. Aunque el Shinkansen lineal ya ha entrado en la fase de construcción práctica, se siguen mejorando las tecnologías de componentes, incluyendo bobinas de motor lineal mejoradas. El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, ha señalado que el desafío del hidrógeno también es un proceso de construcción de alianzas. La participación del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria, que posee conocimientos de vanguardia en superconductividad y ferrocarriles en el ámbito de la movilidad, demuestra que el desafío de los vehículos de hidrógeno de Toyota se está expandiendo más allá del sector de la movilidad.
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