es.wedoany.com Noticia: El Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) publicó en julio del año pasado una solicitud de información para recopilar opiniones del público sobre las prioridades de la ley de reautorización del transporte terrestre. Mediante el análisis con inteligencia artificial de los comentarios presentados en el *Federal Register*, se identificaron los cinco temas de mayor preocupación para el público. La autorización actual del transporte terrestre expirará el 30 de septiembre de 2026, y la cuenta regresiva de un año ya ha comenzado.
La reautorización del transporte terrestre es una oportunidad para consolidar las prioridades de transporte y establecer la agenda de objetivos. Proporciona fuentes de financiamiento plurianuales que permiten a los estados planificar y ejecutar proyectos a largo plazo, al mismo tiempo que define programas de subvenciones, asigna fondos y especifica cómo se distribuyen. Desde 1991, Estados Unidos ha realizado siete reautorizaciones, la más reciente fue la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, también conocida como la Ley Bipartidista de Infraestructura.
En los comentarios del público, la financiación del programa piloto de pasos de fauna silvestre se convirtió en el tema con más comentarios, principalmente debido a más de 8,600 comentarios presentados por el Fondo de Acción de la Federación Nacional de Vida Silvestre. Los estudios muestran que los pasos de fauna bien diseñados pueden reducir los accidentes en un 80-97%. Este programa actualmente recibe muchas más solicitudes de las que puede financiar, y el costo anual de los accidentes asciende a 80-100 mil millones de dólares, lo que hace que la inversión en pasos de fauna sea rentable, recuperándose generalmente en un plazo de diez años. Entre los comentaristas se incluyen el Fondo de Acción de la Federación Nacional de Vida Silvestre, la Federación de Vida Silvestre de Idaho, la Federación de Vida Silvestre de Wyoming, el Centro de Soluciones Climáticas y Energéticas, entre otros.
Abordar la crisis de seguridad vial es el segundo tema de mayor preocupación pública. Según los datos, los accidentes de tráfico en 2022 causaron más de 40,000 muertes, y los comentarios también señalan que la crisis de seguridad vial cobra cerca de 40,000 vidas cada año. Los comentaristas apoyan firmemente el programa "Calles y Caminos Seguros para Todos", el Programa de Mejora de la Seguridad Vial y el Programa de Transporte Alternativo.
La financiación del transporte público también ha recibido una amplia atención. Los comentarios indican que la inversión en transporte público sigue siendo insuficiente, y el retraso en el mantenimiento en buen estado es una preocupación central, citando un déficit de financiación de la Administración Federal de Tránsito de más de 140 mil millones de dólares. Varias grandes agencias presentaron comentarios en apoyo de las subvenciones de inversión de capital, incluyendo BART (Sistema de Transporte Rápido del Área de la Bahía), SCRRA (Autoridad Regional de Ferrocarriles del Sur de California), IndyGo (Compañía de Transporte Público de Indianápolis), entre otras. Además, hay voces que piden aumentar la participación federal en los fondos de operación del transporte público rural del 50% al 80%. Agencias de todos los tamaños señalaron de manera unánime el problema de las limitaciones en los costos operativos, y los comentarios indican que las agencias pueden usar fondos federales para comprar nuevos autobuses o construir nuevas líneas de ferrocarril, pero a menudo carecen de fondos suficientes para pagar el combustible y los salarios de los operadores.
Acelerar el proceso de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y promover reformas recibió un fuerte apoyo de agencias como los departamentos de transporte estatales. Los comentarios consideran que el cronograma actual es demasiado largo y sugieren aumentar significativamente el umbral de exclusión categórica a 20-25 millones de dólares, y simplificar el proceso de revisión asumido por los estados. Aunque los grupos ambientalistas no se oponen a la eficiencia, temen que la simplificación pueda eliminar revisiones significativas y sugieren utilizar plataformas NEPA impulsadas por IA, evaluaciones tempranas de impacto basadas en SIG y transparencia de documentos mediante blockchain para equilibrar los intereses. Los estados también apoyan firmemente "Una Decisión Federal" y buscan ampliar la autoridad de delegación de NEPA según las Secciones 326 y 327 del Título 23 del Código de los Estados Unidos.
Invertir en infraestructura de transporte activa para peatones y ciclistas se convirtió en el quinto tema. A pesar de las señales contrarias del gobierno de Trump, el público sigue expresando claramente la necesidad de carriles para bicicletas, infraestructura protegida y mejoras en la seguridad peatonal. Este tema es el más controvertido en el ámbito de la RFI, con una polarización entre los residentes urbanos y los defensores de la seguridad, y una minoría que apoya la postura del Secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy.
Diferentes organizaciones mostraron claras diferencias en sus prioridades en los comentarios de la RFI. Las organizaciones ambientales y de conservación se centran en pasos de fauna, conectividad de hábitats, protección de ecosistemas y resiliencia climática. Los departamentos de transporte estatales se enfocan en flexibilidad regulatoria, maximización de fondos de fórmula, simplificación de NEPA y reducción de la supervisión federal. Las agencias de transporte público se centran principalmente en la elegibilidad de fondos operativos, inversión en mantenimiento en buen estado y alivio regulatorio. Los gobiernos locales prestan gran atención al acceso directo a fondos federales y al control local en la selección de proyectos. Las asociaciones industriales se centran en el desarrollo de la fuerza laboral y la certeza regulatoria. Los ciudadanos individuales están polarizados: los residentes urbanos apoyan firmemente la infraestructura para bicicletas y peatones, mientras que otros priorizan la capacidad vehicular. Las naciones tribales se centran en el aumento de fondos para el programa de transporte tribal y la reforma de la fórmula, solicitando específicamente aumentar el Fondo de Seguridad TTP de 10 millones de dólares anuales a 30 millones, y plantean requisitos específicos de soberanía digital.
Los datos muestran que el público tiene demandas claras sobre las prioridades de reautorización, mientras que las señales del gobierno de Trump y el Congreso difieren significativamente de esas demandas. Los defensores y profesionales deben abogar por la toma de decisiones basada en evidencia y los programas en la reautorización para crear un mejor sistema de transporte.
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