es.wedoany.com Noticia: Las empresas Hensoldt, Indra y Leonardo han anunciado que el radar de barrido electrónico activo del Sistema de Radar Común Europeo ECRS Mk.1 está listo para iniciar pruebas aéreas. Este radar se utilizará en los cazas "Typhoon" de Alemania y España. Indra realizó previamente pruebas en tierra del sensor, utilizando objetivos de oportunidad y cooperativos para ensayos de iluminación. Las tres empresas indicaron que los resultados preliminares de las pruebas muestran un buen rendimiento del sensor en términos de robustez y desempeño.
El siguiente paso para este radar es su instalación en el avión de pruebas "Typhoon" destinado al desarrollo, así como en un Airbus A320 prestado por el Centro Aeroespacial Alemán a Airbus, equipado con el morro del caza "Typhoon" para experimentos con el radar. El radar Mk.1 equipará los nuevos cazas "Typhoon" del Lote 4 adquiridos por Alemania y España, y probablemente también se utilizará en los aviones del Lote 5 encargados por Alemania. La Fuerza Aérea Alemana también adaptará este radar a sus aeronaves de los Lotes 2 y 3.
Paralelamente a estos avances, Airbus Defence and Space se prepara para realizar el primer vuelo de los primeros cazas "Typhoon" del Lote 4 construidos en Manching (Alemania) y Getafe (España) en las próximas semanas. Airbus anunció el 1 de junio la finalización del primer caza español del Lote 4. Dado que los primeros lotes del radar Mk.1 están previstos para su entrega a Alemania y España en 2027, los cazas del Lote 4 se entregarán inicialmente equipados con el radar Mk.0 AESA (una variante utilizada en los cazas de Kuwait y Catar), pero este sensor incorporará una antena fabricada por Hensoldt, denominada "Radar Mk.1, Step 0".
Mónica Pérez Fernández, directora del programa "Typhoon" de Indra, afirmó que el inicio de la fase de pruebas es un hito clave para dotar al caza "Typhoon" de un radar AESA con capacidades avanzadas, que respaldará la superioridad del avión durante los próximos años. Añadió que este radar será uno de los radares aerotransportados más avanzados en servicio y un ejemplo de cómo la colaboración a largo plazo entre empresas europeas líderes puede acelerar el progreso. Las tres empresas señalaron que el radar Mk.1 emplea un AESA multicanal y un procesador de alto rendimiento, lo que otorga al sensor modos avanzados de aire-aire y aire-tierra de alta resolución, así como capacidades de guerra electrónica pasiva y activa.
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