es.wedoany.com Noticia: El Fondo de Impacto de Dinamarca (Impact Fund Denmark) ha invertido 258 millones de coronas danesas (aproximadamente 40 millones de dólares) en Spiro, un operador de movilidad eléctrica en África, para la adquisición de motocicletas eléctricas y la construcción de estaciones de intercambio de baterías. Los fondos se destinan principalmente a Kenia, Ruanda y Uganda, a través del instrumento comercial del fondo, SDG Fund II, y cuentan con el respaldo de los fondos de pensiones daneses Pensam, P+, PFA, PKA y PBU.
La estructura de esta transacción merece atención. El Fondo de Impacto de Dinamarca utiliza SDG Fund II, un vehículo comercial, para realizar la inversión, lo que indica que busca rendimientos de mercado en lugar de subsidios o ayudas puras. La Unión Europea garantiza esta inversión en el marco del Fondo Europeo de Desarrollo Sostenible Plus (European Fund for Sustainable Development Plus), reduciendo el riesgo a la baja para que el capital de pensiones ingrese a mercados emergentes. Lars Bo Bertram, director ejecutivo del Fondo de Impacto de Dinamarca, afirmó que esta inversión ofrece perspectivas de rendimiento sólidas para los fondos de pensiones daneses, al tiempo que impulsa la transición verde en África. Cada motocicleta que pasa de gasolina a electricidad reduce los costos de operación y aumenta los ingresos del conductor.
Spiro está construyendo una red de intercambio de baterías en África, no solo vendiendo motocicletas. Los conductores pueden comprar o alquilar motocicletas equipadas con baterías intercambiables y reemplazar las baterías agotadas en cuestión de minutos en las estaciones. La flota de la empresa ha crecido de 8.000 motocicletas y 150 estaciones de intercambio en tres años a más de 75.000 motocicletas y más de 1.600 estaciones, y planea construir más fábricas en el continente. El modelo de intercambio de baterías no es exclusivo de África; Gogoro ha establecido un modelo en Asia, Swobbee lo promueve en Europa y Vammo opera en Sudamérica, pero ninguno de estos mercados tiene la densidad de motocicletas comerciales que posee África Occidental y Oriental.
África importa más del 70% de sus productos petrolíferos refinados, lo que hace que el presupuesto de transporte dependa de las fluctuaciones del precio internacional del petróleo. Cada motocicleta eléctrica reemplaza el costo del petróleo por el costo de la generación eléctrica local, y dado que aproximadamente el 90% de la electricidad en Kenia proviene de fuentes renovables, este modelo ofrece beneficios tanto climáticos como de balanza de pagos. En África hay aproximadamente 30 millones de motocicletas taxi, de las cuales alrededor del 99% aún funcionan con gasolina, lo que convierte la electrificación de dos ruedas en una de las oportunidades de descarbonización más importantes a nivel mundial. Spiro estima que las motocicletas eléctricas pueden reducir los costos de conducción en aproximadamente un 50%, y su flota ya ha ahorrado más de 446.000 toneladas de CO2. Un estudio de 2022 de la Fundación Internacional del Automóvil (FIA Foundation) también encontró que, aunque el costo inicial de las motocicletas eléctricas es más alto, sus costos operativos son mucho más bajos que los de las motocicletas de gasolina.
El campo de competencia se está llenando rápidamente. Roam y Ampersand compiten por los mismos conductores, Zembo, de Uganda, fue pionera en estaciones de intercambio con energía solar hace años, y nuevos actores como Stima y TankVolt también observan de cerca el mercado. Esta saturación es una señal de confianza, pero también significa que la empresa con el fondo de capital más profundo y la red de estaciones más densa probablemente marcará el ritmo.
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