es.wedoany.com Noticia: El Boeing 777-9 está a punto de convertirse en el avión comercial de pasajeros más grande actualmente en producción. Cuando Boeing inició el desarrollo de la serie 777 en la década de 1990, este modelo no fue diseñado para ser el avión de mayor tamaño, ni siquiera el más grande de la propia Boeing. Boeing actualizó el 747 al 747-8, cuya versión de carga obtuvo cierta aceptación en el mercado, pero la versión de pasajeros tuvo una acogida mediocre. Con la suspensión de la producción del 747 en 2023 y del Airbus A380 en 2021, la serie 777 se ha convertido en el modelo más grande aún en producción. Este modelo es el avión monoplano más ancho existente, con una anchura interior de cabina superior a la de la cabina superior del A380 y también a la del 747.
Al comparar la anchura de los aviones, es necesario distinguir entre los conceptos de anchura exterior e interior. El diámetro exterior del fuselaje del Airbus A380 es de aproximadamente 23 pies y 5 pulgadas (7,1 metros). Con la adopción de nuevos estándares de producción en el A350, el grosor de las paredes del fuselaje se redujo en 2 pulgadas, lo que aumentó la anchura interior de la cabina en 4 pulgadas. El A380 tiene dos cubiertas de pasajeros: la anchura útil de la cabina principal es de 21 pies y 4 pulgadas (6,5 metros), mientras que la cabina superior es más pequeña, con una anchura útil de 19 pies (5,8 metros). Al ser un avión de dos pisos, el A380 utiliza vigas y estructuras de soporte robustas entre ambas cubiertas, con paredes y marcos muy resistentes. Airbus fue pionero en el uso de materiales compuestos avanzados y materiales aislantes en el A380, lo que permitió reducir el grosor de las paredes, con un promedio de 8 a 10 pulgadas por lado.
La serie Boeing 777 ha evolucionado hasta su tercera generación, y algunas dimensiones físicas se han ajustado con el tiempo. Para un observador común, el cambio más notable en el próximo 777X es su mayor envergadura y las nuevas puntas de ala plegables. La anchura interior de la cabina de los modelos antiguos -200 y -300 es de aproximadamente 19 pies y 3 pulgadas (5,87 metros). Gracias a mejoras en el diseño que permiten reducir el grosor de las paredes, el próximo 777X aumentará la anchura útil interior de la cabina en 4 pulgadas. Paredes laterales más delgadas y un aislamiento optimizado aumentarán la anchura interior a 19 pies y 7 pulgadas (5,97 metros). El 777X no compite con el ya discontinuado A380, sino con el A350. Boeing afirma que este modelo será "hasta 40 centímetros (16 pulgadas) más ancho que el A350".
La anchura interior de la cabina del antiguo 777 y del próximo 777X es 3 y 7 pulgadas mayor, respectivamente, que la de la cabina superior del A380. La cabina superior del A380 es 1 pie y 9 pulgadas más ancha que la del 777X, lo que hace que la disposición de 10 asientos en fila sea más cómoda. Como referencia, la anchura interior inicial de la cabina del A350 era de 18 pies y 5 pulgadas (5,61 metros), y posteriormente aumentó a 18 pies y 9 pulgadas (5,71 metros).
En cuanto a la longitud de la cabina, el A380 no tiene ventaja. La longitud de la cabina de los antiguos 777-200/-300 es de aproximadamente 143 pies (43,6 metros). En el 777-300ER (el modelo 777 más popular), esta longitud aumenta a unos 180 pies (54,9 metros). El próximo modelo 777-8 reemplazará a la serie más pequeña 777-200, con una longitud de cabina de aproximadamente 159 pies (48,4 metros), unos 16 pies más largo que su predecesor. El modelo alargado 777-9, más popular, reemplazará al 777-300ER, con una longitud de cabina de aproximadamente 189 pies y 6 pulgadas, unos 9 pies más largo que el 777-300ER. Esto le permite albergar 34 pasajeros más que el 777-300ER. Debido a las restricciones de las normativas rediseñadas para las puertas de salida, la capacidad máxima teórica del 777-9 es de solo 475 pasajeros, inferior al límite de 550 asientos del 777-300ER. La longitud de la cabina principal del A380 es de aproximadamente 164 pies (50 metros), y la de la cabina superior es de aproximadamente 147 pies (44,8 metros). Aunque el A380 es un avión más grande con dos cubiertas completas, cada una de ellas es más corta que las cubiertas de los monoplanos 777-300ER y 777-9, pero más larga que la del 777-200. La longitud de la cabina del 777-8 estará entre las dos cubiertas del A380, mientras que la del 777-9 será unos 25 pies más larga que la cabina principal del A380 y unos 42 pies más larga que la cabina superior.
La anchura del A380, el A350, el 777 y el 777X es suficiente para albergar una disposición de 10 asientos en fila en clase económica. Sin embargo, la anchura interior de la cabina da lugar a diferentes niveles de comodidad. Al ser aviones extraanchos, ningún A380 ha configurado una clase económica de 9 asientos en fila (3-3-3); todos utilizan la disposición 3-4-3. En el caso del 777, más estrecho, la mayoría de los operadores iniciales utilizaban una disposición de 9 asientos en fila (3-3-3) en clase económica, cuando el ancho estándar de los asientos en la industria era relativamente amplio, de aproximadamente 18,5 pulgadas. Con el tiempo, la mayoría de las aerolíneas cambiaron a una disposición de 10 asientos en fila (3-4-3). Las 4 pulgadas adicionales del 777X harán que la disposición de 10 asientos sea más cómoda. El A350, en teoría, puede albergar 10 asientos en fila, pero al ser más estrecho que el 777, casi todas las aerolíneas optan por una disposición 3-3-3 en clase económica. Solo Caribbean Airlines, Philippine Airlines y French Bee han configurado estos aviones con 10 asientos en fila, creando un A350 de alta densidad.
En cuanto a la envergadura, los antiguos Boeing 777 y el A350 cumplen con las regulaciones de Clase E de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La enorme envergadura del A380, de 261 pies y 8 pulgadas (79,75 metros), pertenece a la Clase F, lo que requiere que los aeropuertos instalen infraestructura especial para poder operarlo. Los dispositivos de punta de ala del A380 son winglets, algo poco común en aviones de fuselaje ancho, y uno de sus propósitos es limitar la envergadura. El 777X cumple con las regulaciones de Clase E mediante el uso de puntas de ala plegables. La longitud del ala del 777X es de 235 pies y 7 pulgadas (71,8 metros), y se afirma que es un 5% más eficiente aerodinámicamente que el A350.
En cuanto a la disposición de la clase económica, la diferencia de anchura de cabina entre la serie 777 y el A380 no es significativa. La industria de la aviación ha aceptado asientos de clase económica más delgados, lo que permite que el 777 también pueda configurarse con 10 asientos en fila. El aumento de 4 pulgadas en el espacio de la cabina hará que esto sea más cómodo y superior a la apretada disposición de 10 asientos del A350. Las configuraciones de máxima densidad teórica rara vez se aplican en la práctica. El 777-300ER puede transportar teóricamente 550 personas, pero la configuración real de asientos es muy inferior a esa cifra. Boeing ha aumentado en 34 el número de pasajeros que el 777-9 puede albergar cómodamente y ha reducido su límite legal de asientos a 475 (el A350-1000 tiene una capacidad certificada de 480 asientos). En general, el Airbus A380 es el avión con la mayor anchura de cabina de la historia. La anchura interior de su cabina principal es de 21 pies y 4 pulgadas (6,5 metros), más ancha que los 20 pies (6,1 metros) de la cabina principal del 747, y supera también al 777X y al A350. El 777X es más ancho que la cabina superior del A380, mientras que la cabina superior del A380 sigue siendo más ancha que la del A350. La cabina superior del 747 es notablemente más estrecha, con solo 16 pies y 1 pulgada (4,9 metros).
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