es.wedoany.com Noticia: Los precios del flete aéreo se mantienen en niveles elevados. Aunque la capacidad se está recuperando de manera constante, las aerolíneas, los transitarios y los cargadores se están adaptando a un panorama remodelado por el conflicto en Irán, el aumento vertiginoso de los costos del combustible y la demanda continua en el ámbito de la inteligencia artificial.
Según datos de Rotate, la capacidad global de aviones de carga aumentó un 4% intermensual en mayo y otro 2% a principios de junio, con una recuperación continua en la red de Asia a Estados Unidos. Cathay Cargo indicó que su capacidad global ahora está "casi a los niveles previos al incidente", aunque persisten interrupciones en Oriente Medio, y sus servicios en Dubái y Riad siguen suspendidos.
Sin embargo, las tarifas siguen muy por encima de las normas históricas, como se muestra en Freightos Terminal FAX. Según datos del TAC Index, en las cuatro semanas hasta el 1 de junio, el Baltic Air Freight Index global solo cayó un 2,1%, pero aún es un 32,7% más alto que el mismo período del año pasado. A pesar de señales de estabilización, el índice seguía siendo un 33,4% superior interanual en la primera semana de junio.
Los datos de WorldACD resaltan el desequilibrio del mercado: el crecimiento interanual del volumen global de carga se desaceleró a solo un 3% en mayo, pero la tarifa promedio sigue siendo un 36% más alta que el nivel del año pasado. Esta desconexión indica que, aunque la capacidad está regresando, el mercado sigue operando bajo restricciones significativas. Asok Kumar, CEO de Morrison Express, dijo a The Loadstar que las aerolíneas aún tienen un 30% de su capacidad fuera del mercado, y las aerolíneas de la región del Golfo afectadas por el conflicto, como Qatar Airways, Emirates y Etihad Airways, son importantes transportistas de carga, por lo que el impacto desde la perspectiva de la capacidad persiste. Agregó que hasta el 70% de la capacidad se ha recuperado, y las aerolíneas han añadido capacidad directa para compensar la reducción de la conectividad en Oriente Medio. El mercado ya no está en modo de crisis, pero los precios siguen siendo claramente más altos que antes del estallido del conflicto.
El combustible sigue siendo un factor clave. TAC señaló que los precios del combustible de aviación cayeron casi un 25% entre abril y mayo, lo que ayuda a aliviar la presión sobre las tarifas. Sin embargo, los costos del combustible siguen siendo más de un 57% superiores al promedio del año pasado. La situación de los recargos por combustible en Hong Kong es similar. Cathay Cargo redujo su recargo por combustible de larga distancia en aproximadamente un 14% en la segunda quincena de junio, de 11,8 HKD (1,50 USD) por kilogramo a 10,1 HKD por kilogramo, casi un 46% menos que el pico de abril, pero aún más del triple del nivel anterior al conflicto. Frank Yau, jefe de ventas de carga de Cathay Cargo para Hong Kong y el Área de la Gran Bahía, dijo que el gran problema sigue siendo el precio del petróleo, especialmente el combustible de aviación.
Kumar indicó que la volatilidad plantea desafíos para los cargadores, ya que los clientes no pueden predecir correctamente sus costos, lo que genera mucha incertidumbre. A pesar de que el conflicto en Irán continúa afectando el entorno del mercado, la demanda sigue siendo notablemente resiliente, especialmente en las cadenas de suministro tecnológicas. WorldACD informó que el peso facturable en la región de Asia-Pacífico ha crecido un 8% en lo que va del año, mientras que las tarifas hacia Europa y Estados Unidos son un 39% y un 36% más altas interanualmente, respectivamente. Detrás de esta demanda se encuentra principalmente la construcción continua de infraestructura de IA. Kumar, desde Taiwán, dijo que los fabricantes de semiconductores, productores de chips de memoria y fabricantes de equipos aún reportan pedidos completos para los próximos años; algunas empresas dicen que los pedidos están reservados hasta finales del próximo año, otras incluso hasta finales de 2028, y muchos indican que esta situación continuará hasta 2030. El único mercado vertical que muestra un crecimiento excepcional es la inteligencia artificial.
Este auge respalda las sólidas rutas intraasiáticas y transpacíficas. La fortaleza de los envíos relacionados con la IA también ayuda a explicar por qué las tarifas se mantienen altas incluso cuando el crecimiento general del volumen se desacelera. El índice TAC muestra que las tarifas de origen en Asia continuaron superando al mercado en mayo, especialmente en las rutas transpacíficas, gracias a los envíos de semiconductores y tecnología. No obstante, hay cada vez más señales de que la frenética revalorización de precios observada en marzo y abril ha terminado. WorldACD informó que el peso facturable global cayó un 9% intermensual a finales de mayo, principalmente debido a los días festivos, incluido el Día de los Caídos, Pentecostés y la Fiesta del Sacrificio; sin embargo, la tarifa promedio aún aumentó un 2%, lo que resalta la continua sensibilidad del mercado a las limitaciones de capacidad.
Por ahora, la mayoría de los participantes de la industria parecen coincidir en que el mercado se ha estabilizado en un nivel más alto, en lugar de volver a la normalidad. Cathay indicó que la capacidad se está recuperando y las tarifas han comenzado a suavizarse; mientras que TAC describió mayo como un período en el que las aerolíneas y los cargadores dejaron de reevaluar los riesgos semanalmente y comenzaron a aprender a operar bajo nuevas restricciones. Kumar cree que, en última instancia, los fundamentos del mercado prevalecerán; si las cosas vuelven al estado anterior al inicio de la guerra, la dinámica del mercado se autocorregirá y las tarifas no podrán mantenerse en niveles altos. Pero por ahora, la recuperación incompleta de la capacidad, los altos costos del combustible y la enorme demanda de envíos relacionados con la IA parecen ser suficientes para mantener los precios del flete aéreo muy por encima de las normas históricas.
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