es.wedoany.com Noticia: Delta Air Lines retiró el 10 de abril de 2026 el Boeing 767-300ER con matrícula N171DN, que tenía casi 36 años de antigüedad. Este avión realizó su primer vuelo en abril de 1990 y fue entregado a Delta en junio del mismo año. Su último vuelo comercial fue el 9 de abril desde San Francisco hasta Atlanta. Al día siguiente, tras realizar un vuelo no comercial a Birmingham, será desmantelado. Durante sus 36 años de servicio, el N171DN acumuló más de 151,000 horas de vuelo y realizó casi 23,000 ciclos.
El 767 ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral de la flota de larga distancia de Delta, pero actualmente carece de un sucesor directo. Dependiendo de la configuración de la cabina, el 767-300ER de Delta puede transportar entre 211 y 216 pasajeros, mientras que el nuevo Airbus A330-900 de la aerolínea tiene capacidad para 281 personas. El 767-300ER es el avión de fuselaje ancho con la cabina más antigua de la flota de Delta. Delta planea retirar todos los 767-300ER antes de 2030.
Delta opera actualmente 36 aviones 767-300ER, divididos en dos subflotas. Cuatro de ellos tienen la configuración '76L', con 36 asientos Delta One y un total de 211 asientos. Estos cuatro aviones —N174DN, N177DN, N178DN y N179DN— son los 767 más antiguos de Delta, cada uno con más de 35 años de antigüedad. Operan principalmente rutas nacionales, aunque también vuelan desde Nueva York-JFK a Shannon y Praga. Esta es la subflota principal que Delta está retirando progresivamente. Delta retiró dos 76L en 2025, dos en 2024 y siete durante la pandemia de COVID-19. El N171DN también tenía la configuración 76L.
La otra subflota de 767-300ER tiene el código 76K. Estos aviones cuentan con 26 asientos Delta One, 18 asientos Premium Select y 172 asientos en clase económica, con una capacidad total de 216 pasajeros. Delta ha retirado algunos aviones con la antigua configuración 76Z (que tenía 26 asientos Delta One y sin Premium Select), pero la mayoría se han convertido a la configuración 76K. Actualmente, 32 aviones tienen la configuración 76K, lo que constituye la gran mayoría de la flota de 767-300ER de Delta, operando tanto rutas de larga distancia como rutas nacionales.
Delta también posee 21 Boeing 767-400ER, todos con 34 asientos Delta One, 20 asientos Premium Select y 184 asientos en clase económica. Estos aviones son más nuevos que los 767-300ER y se mantendrán hasta la década de 2030. Fueron renovados por completo en 2019, y aunque se especula que podrían ser reemplazados por futuras entregas de Boeing 787-10, Delta no comenzará a recibir los 787-10 hasta 2031.
Delta ha seleccionado el Airbus A330-900 como sustituto del 767-300ER. Esto parecía extraño al principio, ya que el A330-900 tiene entre 65 y 70 asientos más, pero la ventaja del A330neo es que su consumo de combustible es prácticamente el mismo que el del 767-300ER, mientras que puede transportar más carga y cuenta con una cabina más moderna y pesada. El aumento de capacidad es casi gratuito, razón por la cual el A330-900 puede reemplazar eficazmente al 767, al igual que el Boeing 787 de tamaño similar.
Este enfoque funciona bien al reemplazar 767 en rutas de alta demanda, como las de Seattle a Asia, que fue el uso inicial que Delta dio al A330-900. Sin embargo, se convierte en un problema al reemplazar 767 en rutas nuevas de baja demanda, ya que los costos operativos son solo uno de los factores. El A330-900 de Delta es un avión nuevo y costoso que debe utilizarse de manera constante en rutas donde Delta esté segura de obtener ganancias. En cambio, el 767 puede utilizarse de manera económica en rutas nuevas o marginales (como la nueva ruta a Malta de la aerolínea), ya que estos aviones son más pequeños y ya están completamente amortizados.
Lo que realmente sucede es que el A330-900 asumirá las rutas actualmente operadas por los más pequeños y antiguos 767-400ER y Airbus A330-200. Estos aviones serán luego degradados para reemplazar las rutas actualmente operadas por los 767-300ER, que posteriormente serán retirados. Además, los 767-400ER y A330-200 se utilizarán principalmente para abrir rutas a nuevos destinos en Europa, mientras que el A330-900 se empleará principalmente para servir rutas maduras de alta demanda.
Delta ya ha eliminado el 767-300ER en muchas rutas transatlánticas, reemplazándolo por el Airbus A330, A330neo o 767-400ER. Por el contrario, muchos 767-300ER ahora aparecen en rutas nacionales, especialmente en servicios premium desde Atlanta y Nueva York-JFK hacia Los Ángeles y San Francisco. En estas rutas, los sustitutos del 767-300ER incluirán aviones de fuselaje ancho rotados desde rutas de larga distancia y una nueva subflota de Airbus A321neo (código 3NF).
El 3NF se ha planificado durante años y cuenta con una configuración de tres clases: 16 asientos Delta One, 12 asientos Premium Select y 120 asientos en clase económica. Estos aviones están diseñados para reemplazar a los 767-300ER en rutas transcontinentales, así como a la subflota premium de Boeing 757-200 de Delta con asientos reclinables. Sin embargo, estos aviones se han retrasado durante años debido a problemas de certificación con el asiento Safran VUE de tipo butaca de espina de pescado seleccionado por Delta para Delta One.
Debido al retraso, Delta ha decidido comenzar a operar algunos de los aviones 3NF ya construidos con una nueva configuración: 44 asientos DL First para rutas nacionales, para utilizar estos aviones durante el retraso de la certificación. Recientemente se ha informado que Delta podría abandonar por completo el Safran VUE e instalar el Thompson VantageSOLO, un modelo de asiento de butaca de espina de pescado certificado ya utilizado por JetBlue e Iberia. Este avance sigue siendo un rumor, pero es evidente que los 767-300ER deberán seguir en servicio en gran número hasta que el 3NF entre finalmente en funcionamiento.
Delta suele ser considerada la mejor de las tres grandes aerolíneas tradicionales de Estados Unidos (American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines), pero su producto de clase ejecutiva en aviones de fuselaje ancho está lejos de ser uniforme. Las suites Delta One en los Airbus A330-900 y A350 son excelentes, pero la flota de Boeing 767-300ER está equipada con el Thompson Vantage, un asiento antiguo diseñado principalmente para la eficiencia del espacio. Este asiento puede instalarse en cuatro filas paralelas en la estrecha cabina del 767, pero muchos pasajeros lo consideran extremadamente estrecho y lo comparan con una experiencia similar a un ataúd.
Además de los asientos estrechos y el espacio para los pies, los pasajeros también encuentran que esta generación del Thompson Vantage carece de privacidad, y los asientos de los 767-300ER de Delta se remontan a 2011, mientras que la primera instalación en los 767-400ER fue en 2009. Estos asientos están visiblemente envejecidos y cuentan con pantallas de 10.1 pulgadas (25.7 cm), más pequeñas que las pantallas de los asientos nuevos en clase económica. Delta renovó los 767-400ER en 2019 con un Thompson Vantage completamente actualizado, que incluye pantallas grandes de alta definición y una privacidad significativamente mejorada, pero no realizó la misma actualización en la flota de 767-300ER.
Delta comenzó a convertir los 76Z a la configuración 76K en 2021, junto con una actualización estética de los asientos Delta One. Sin embargo, la renovación se limitó a actualizar las fundas de los asientos y los paneles de la carcasa. Los asientos Delta One de los 76L no recibieron ninguna actualización. Recientemente, Delta renovó un 767-300ER con los últimos estándares de diseño de interiores, y se informa que podría tener como objetivo renovar más aviones, aunque no está claro si más 767-300ER serán modificados. Esto también es solo una actualización estética, que incluye principalmente nuevas fundas de asientos.
Delta planea retirar los 767-300ER antes de 2030, con la intención de retirar este modelo de las rutas internacionales de larga distancia antes de 2028. En su lugar, Delta utilizará los 767-400ER y A330-200 para operar rutas de baja demanda, al mismo tiempo que abre nuevas rutas. Más entregas de A330-900 asumirán las rutas actuales de estos aviones, mientras que algunas entregas de Airbus A350 reemplazarán a los A330-900 en rutas transatlánticas, lo que a su vez reemplazará a modelos más antiguos y, finalmente, sustituirá directamente a los 767-300ER.
En los próximos años, Delta recibirá A350-900 y A350-1000 para rutas transpacíficas, así como A330-900 para rutas transatlánticas. En 2031, la aerolínea comenzará a recibir sus 30 787-10, que mejorarán las rutas transatlánticas actualmente operadas por los A330-900, reemplazando así a estos aviones y permitiendo un mayor crecimiento de la red. Delta no ha especificado si las entregas de los 787 coincidirán con el retiro de algún avión de fuselaje ancho, pero hay numerosos indicios de que sus 30 opciones de compra de 787 y 20 opciones de compra de aviones de fuselaje ancho de Airbus se utilizarán para este fin.
Los 767-400ER se actualizaron por última vez en 2019, y para la década de 2030, los 767-400ER serán una flota pequeña y envejecida. Por lo tanto, es probable que se retiren entre principios y mediados de la década de 2030. Los A330-200 y A330-300 comenzarán a recibir nuevas suites Delta One a partir de 2027. Aunque también podrían retirarse en la década de 2030 con la llegada de nuevos aviones, para maximizar el retorno de la inversión, Delta podría retrasar su retiro hasta el final de esa década. La compatibilidad de piezas en un 95% de estas flotas con el A330-900 también contribuye a su economía.
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