es.wedoany.com Noticia: Metro de Madrid activó el 4 de junio de 2026 cuarenta equipos de refrigeración en veinte estaciones de las líneas 1 y 5, adelantando en tres semanas la implementación de las medidas de mitigación del calor estacional en comparación con años anteriores. Estos equipos utilizan tecnología de enfriamiento por evaporación de agua y funcionan automáticamente de 11:30 a 21:30 cuando la temperatura exterior supera los 30 °C o la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) emite una alerta por ola de calor. Esta iniciativa se lleva a cabo por tercer año consecutivo, y este año se ha reforzado la frecuencia de las inspecciones de los sistemas de aire acondicionado de los trenes, además de suspender la función de apertura automática de puertas para reducir la pérdida de aire frío.
Los equipos de refrigeración se han instalado en veinte estaciones subterráneas de las líneas 1 y 5, con dos unidades por estación. Las estaciones objetivo incluyen puntos de alta afluencia y transbordo como Sol, Chamartín, Atocha, Callao, Alonso Martínez y Gran Vía, así como estaciones de entrada a zonas residenciales como Alto del Arenal y Acacias. Al mismo tiempo, Metro de Madrid realiza inspecciones cíclicas más frecuentes de todos los sistemas de aire acondicionado de los trenes, exigiendo que cualquier avería sea reparada en un plazo de un día; la función de apertura automática de puertas se ha suspendido para minimizar la fuga de aire frío entre el andén y el vagón.
La organización internacional de intercambio de conocimientos sobre transporte urbano ferroviario (COMET) ha incluido la mitigación del calor y la adaptación climática como temas centrales de debate, reuniendo a representantes de sistemas de metro de Barcelona, Berlín y otras ciudades del mundo. En Estados Unidos, la Chicago Transit Authority ha implementado un plan de mantenimiento que incluye la revisión general de los sistemas de aire acondicionado en los trenes de la Línea Roja. Se prevé que la economía española crezca un 2,1 % en 2026, una tendencia que podría respaldar la inversión en infraestructura. Metro de Madrid o el gobierno autonómico aún no han revelado oficialmente la inversión total o el costo unitario de los equipos, ni han publicado los criterios específicos para la selección de las líneas 1 y 5, aunque estas dos líneas incluyen algunas de las estaciones más profundas y con mayor afluencia de la red, donde la acumulación de calor es más severa. (Fuente: RailBusinessUK, 2026; Chicago Tribune, 2026)
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