es.wedoany.com Noticia: De enero a mayo de este año, la Sucursal de Chengdu del Grupo de Ferrocarriles de China completó una inversión en activos fijos ferroviarios de 10.780 millones de yuanes en Chongqing, logrando avances significativos en la construcción de proyectos clave, lo que ha sentado las bases para el crecimiento económico estable de Chongqing. Actualmente, múltiples proyectos ferroviarios en Chongqing se están acelerando, incluyendo el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Wanzhou, el ferrocarril de alta velocidad Yichang-Fuling, el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming, el ferrocarril de alta velocidad Xi'an-Chongqing y el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing (línea central), todos los cuales han logrado resultados parciales.
El ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Wanzhou es una parte importante de la red ferroviaria de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales" de China, específicamente de los corredores Baotou (Yinchuan)-Hainan y Beijing-Kunming. Según Zhang Xuewen, subgerente del proyecto del Puente de la Gran Puente Doble Vía Caijiagou de China Railway Construction Bridge Engineering Bureau, en el lugar de construcción del puente, el equipo está llevando a cabo inspecciones especializadas después de las lluvias durante la temporada de inundaciones, implementando la rectificación de rocas peligrosas y la reinspección de procesos clave como la protección de taludes. Actualmente, las obras de infraestructura como terraplenes, puentes y túneles están prácticamente completadas, y las obras de estaciones y los sistemas de "cuatro electrificaciones" avanzan según el cronograma.
El 31 de mayo, el túnel Xin Fangdoushan, un proyecto de control clave y difícil en toda la línea del ferrocarril de alta velocidad Yichang-Fuling, logró un avance parcial, con una excavación acumulada de 2600 metros (incluyendo túneles auxiliares). El túnel tiene una longitud total de 10.660 metros y condiciones geológicas complejas, que requieren superar desafíos como alto contenido de gas y deformación significativa de rocas blandas. Según Qi Wenxiang, responsable del proyecto in situ de China Railway 11th Bureau, el equipo del proyecto está equipado con equipos inteligentes como perforadoras de roca totalmente computarizadas, vehículos de anclaje de arco y manipuladores de proyección húmeda, logrando una operación mecanizada eficiente en todos los procesos. Una vez completado, el ferrocarril de alta velocidad Yichang-Fuling abrirá un nuevo corredor ferroviario de alta velocidad de 350 km/h que conecta Sichuan y Chongqing con el centro de China.
El 31 de mayo, la colocación de vías en el tramo Yibin-Yanjin Sur del ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Kunming concluyó con éxito. Según Deng Lei, gerente del proyecto de China Railway 8th Bureau, actualmente las obras principales de terraplenes, puentes, túneles y vías sin balasto están completadas en toda la línea, y se están acelerando los trabajos finales de obras auxiliares y la corrección de defectos. Una vez completado el proyecto, el tiempo de viaje en tren entre Chongqing y Kunming se reducirá significativamente.
Hasta finales de mayo, el patio de vigas prefabricadas Hechuan Este del ferrocarril de alta velocidad Xi'an-Chongqing, a cargo de China Railway 14th Bureau, había completado la prefabricación de 325 vigas de cajón y la colocación de 304. Se planea completar la colocación de 21 vigas de cajón para el puente de la estación Hechuan Este a finales de junio, momento en el cual la colocación de vigas en el tramo Chongqing del ferrocarril de alta velocidad Xi'an-Chongqing estará completamente terminada. Actualmente, se están preparando simultáneamente las inspecciones previas al inicio de las obras de vías sin balasto. Una vez completado el proyecto, mejorará aún más la estructura de la red ferroviaria en las regiones central y occidental de China.
En el lugar de construcción de vías sin balasto del tramo Dazu del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing (línea central), se han completado 16.133 metros lineales simples de losa base (86%) y 24.181 metros lineales simples de losa de vía (55%). En el lugar de construcción se utilizan completamente equipos inteligentes y sistemas de ajuste fino digitales, implementando un control de precisión milimétrica en procesos clave como el vertido de la base de la vía y el ajuste de la losa de vía.
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