es.wedoany.com Noticia: La naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) estableció un récord histórico para una sola compañía de transporte de contenedores al alcanzar una cuota de capacidad global del 21,5% en mayo. Según datos de Alphaliner, hasta el 9 de junio, la flota de MSC se había expandido a 7,329 millones de TEU, elevando su participación al 21,6%.
El punto de referencia anterior en la industria era la cuota del 19,3% alcanzada por Maersk en 2018, cuando el operador danés estableció el récord mediante una integración agresiva. MSC ya ha superado esa cifra en más de dos puntos porcentuales, duplicando su cuota de mercado desde 2010.
Esta naviera suiza ha pasado de ser un fuerte segundo actor de la industria a un líder de mercado estructuralmente dominante, basándose en una estrategia que sus competidores no han emulado: mientras los rivales debatían sobre la disciplina de capital, MSC ha convertido el efectivo generado durante la pandemia en activos tangibles a una escala y velocidad sin precedentes desde agosto de 2020. Hasta noviembre de 2025, Splash contabiliza la compra acumulada de 461 buques de segunda mano. Solo en 2025, se prevé la entrega de 54 buques de nueva construcción, con un total de 695.185 TEU, lo que supone un aumento de capacidad total de 831.400 TEU para el año, con una tasa de crecimiento anual de la flota del 11,7%, mientras que la tasa de crecimiento combinada de las 12 mayores navieras fue solo del 7,3%.
La acumulación de flota es un medio, no un fin. Cuando MSC y Maersk anunciaron en enero de 2023 la disolución de la alianza 2M (con fecha de salida fijada para febrero de 2025), MSC aprovechó los dos años intermedios para preparar sus operaciones tras la separación. Su red independiente Este-Oeste se anunció en septiembre de 2024 y se puso en marcha en febrero del año siguiente, ofreciendo 34 rutas circulares a través de cinco rutas comerciales, incluyendo las rutas del Canal de Suez y del Cabo de Buena Esperanza. Un acuerdo de intercambio de espacio con Premier Alliance en el comercio Asia-Europa le proporciona alcance de colaboración sin depender de otros. La propia MSC evalúa que "posee el tamaño y la fuerza de flota necesarios para operar como un operador independiente de alianzas".
La dimensión vertical de la expansión de MSC también ha sido planificada. En 2019, aumentó su participación en el operador de terminales TiL al 60%; en 2021 adquirió la brasileña Log-In Logística; en 2022 completó la compra de Bolloré Africa Logistics por 5.700 millones de euros (posteriormente renombrada como AGL); y en 2024 obtuvo una participación minoritaria en HHLA del puerto de Hamburgo. El efecto combinado es que la influencia de MSC se extiende desde las terminales hasta las redes logísticas terrestres en Europa, América Latina y África, fortaleciendo el control sobre el flujo de carga en ambos extremos de la cadena de suministro.
Los competidores han adoptado estrategias notablemente diferentes. Maersk ha profundizado su modelo de operador logístico integrado y ha establecido la cooperación Gemini con Hapag-Lloyd, priorizando la fiabilidad sobre el crecimiento de la capacidad.
La concentración de la industria no se limita a MSC. En enero de 2021, las diez mayores navieras de contenedores poseían conjuntamente el 84,8% de la capacidad global, un récord histórico. Según datos de Alphaliner, en los cinco meses desde diciembre del año pasado hasta abril de este año, estas navieras recibieron casi 500.000 TEU de tonelaje de nueva construcción, elevando su cuota combinada al 84,7% del mercado total a finales de mayo, solo 0,1 puntos porcentuales por debajo del récord histórico.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
