es.wedoany.com Noticia: Los astilleros japoneses Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries y Namura Shipbuilding se unirán para reanudar la construcción de grandes buques metaneros (GNL) alrededor de 2035, con el objetivo de construir de 3 a 5 grandes metaneros al año.
Según informes, aproximadamente el 98% del GNL que necesita Japón depende de las importaciones, lo que hace que el país sea extremadamente dependiente del transporte marítimo de GNL. Dado que los astilleros japoneses no han construido grandes metaneros desde 2019, la reconstrucción de la cadena de suministro de metaneros en Japón requerirá un largo período de tiempo. En diciembre del año pasado, Japón publicó oficialmente la "Hoja de Ruta para la Revitalización de la Construcción Naval", cuyo objetivo es duplicar la producción de buques a 18 millones de toneladas brutas para 2035. Medios japoneses informaron anteriormente que, en el marco de esta hoja de ruta, Japón está acelerando los debates sobre la reanudación de la construcción de metaneros.
El periódico *Nikkei* informó que el gobierno japonés discutirá la elaboración de una "Hoja de Ruta de Inversión Público-Privada" en la próxima reunión de la Estrategia de Crecimiento de Japón en junio, y planea incluir la reanudación de la construcción de grandes metaneros. Se sabe que el gobierno japonés ya ha incluido la industria naval como una de sus 17 áreas clave de inversión, y la industria japonesa considera que el apoyo a la reanudación de la construcción de metaneros será uno de los puntos destacados de la revitalización del sector naval.
Sin embargo, a diferencia de informes anteriores de medios japoneses, el primer astillero seleccionado para reanudar la construcción de grandes metaneros no fue Oshima Shipbuilding. Según el informe, Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries y Namura Shipbuilding compartirán tecnologías de diseño y construcción de metaneros, así como recursos humanos de soldadura, para impulsar conjuntamente la construcción de estos buques. Actualmente, las partes podrían optar por utilizar la planta de Sakaide de Kawasaki Heavy Industries como base de producción, aprovechando su capacidad para construir grandes buques, y en el futuro, otros astilleros japoneses podrían unirse a este marco de cooperación.
Actualmente, Japón cuenta con aproximadamente 100 metaneros que garantizan su suministro de GNL. La industria japonesa estima que, con una renovación cada 20 años, si Japón logra construir y entregar 5 grandes metaneros al año, podría alcanzar la autosuficiencia total en el transporte de GNL importado. Sin embargo, dado que la construcción de grandes metaneros en Japón se ha interrumpido durante más de 5 años y la cadena de suministro para su construcción "está casi colapsada", el objetivo de Japón es asegurar la construcción y entrega de 3 a 5 buques al año al inicio de la reanudación.
Cabe destacar que, debido a la falta de experiencia en la fabricación de sistemas de contención de tipo membrana, que dominan el mercado global de metaneros, el gobierno japonés y los tres astilleros están buscando cooperación con empresas de Corea del Sur y Francia. El objetivo es dominar la tecnología de fabricación de estos sistemas para reanudar la construcción de metaneros lo antes posible.
Además, el gobierno japonés también está considerando subsidiar a los armadores para incentivarlos a realizar pedidos de grandes metaneros en astilleros japoneses. La industria japonesa considera que los metaneros son más complejos y difíciles de construir que los buques mercantes convencionales, y que "solo con los esfuerzos del sector privado japonés será difícil lograr la recuperación y el desarrollo de la industria". Por lo tanto, es necesario recurrir a la cooperación público-privada para garantizar la seguridad energética.
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