es.wedoany.com Noticia: Qantas, la aerolínea nacional de Australia, está impulsando el mayor programa de renovación de flota en la historia de la aviación comercial moderna. Esta transformación involucra múltiples proyectos de reemplazo de flota, diseñados para redefinir la forma en que Australia se conecta con el resto del mundo durante las próximas décadas. La estrategia de renovación de flota de Qantas se centra en cuatro proyectos principales, incluidos el Proyecto Sunrise, el Proyecto Winton y el Proyecto Fysh, así como un plan adicional de adquisición de aviones de fuselaje ancho que está en desarrollo.
El Proyecto Winton, dirigido a la flota nacional y de corto alcance de fuselaje estrecho, introducirá 48 aviones Airbus A321XLR y 29 Airbus A220-300 para reemplazar los Boeing 737-800 y Boeing 717. El Proyecto Sunrise implica 12 aviones Airbus A350-1000ULR, equipados con un tanque central trasero adicional de 5283 galones (20 000 litros) para vuelos directos desde la costa este de Australia a Londres y Nueva York. El Proyecto Fysh añade 12 aviones Airbus A350-1000 estándar y 12 Boeing 787-10 para reemplazar la envejecida flota de Airbus A330 y, finalmente, los Airbus A380. Además, según un informe de Bloomberg de finales de mayo de 2026, Qantas está estudiando la posibilidad de pedir hasta 20 aviones de fuselaje ancho adicionales, modelos A350 o 787, para acelerar el cronograma de retirada de los A380.
El rendimiento financiero respalda esta inversión. Según datos de la Sala de Prensa de Qantas (Qantas Newsroom), el grupo reportó un beneficio básico antes de impuestos de 1456 millones de dólares australianos en el primer semestre del año fiscal 2026 (los seis meses hasta el 31 de diciembre de 2025), un aumento del 5% interanual, mientras realizaba un gasto de capital neto de 1800 millones de dólares australianos. Se espera que el gasto de capital para todo el año fiscal 2026 se sitúe entre 4100 y 4300 millones de dólares australianos, y aumente a entre 5100 y 5400 millones de dólares australianos para el año fiscal 2027. El consumo de combustible por asiento de los nuevos aviones es entre un 20% y un 30% menor que el de los aviones reemplazados, lo que, según el análisis financiero de Ainvest, se traducirá en ganancias adicionales de entre 150 y 200 millones de dólares australianos anuales para 2027. Qantas se ha comprometido a lograr una mezcla de combustible de aviación sostenible del 2% para 2026 y, a través de colaboraciones con Airbus y Boeing en proyectos de combustible de aviación sostenible en Estados Unidos, asegurar hasta 500 millones de litros de combustible de aviación sostenible al año a partir de 2028.
El Proyecto Sunrise es el más ambicioso desde el punto de vista técnico. El A350-1000ULR fabricado por Airbus para Qantas ha sido modificado especialmente, con tanques de combustible en las alas y las secciones central y trasera central, lo que le permite volar sin repostar hasta 22 horas, suficiente para cubrir rutas directas como Sídney-Londres o Sídney-Nueva York. Este avión está propulsado por motores Rolls-Royce Trent XWB-97. El primer A350-1000ULR (número de serie del fabricante 707, matrícula de prueba F-WZNK) ya completó su primer vuelo en Toulouse. Según un informe de Bloomberg del 25 de mayo de 2026, la primera entrega se ha retrasado hasta abril de 2027, cuatro meses más tarde de lo previsto. El retraso tiene implicaciones financieras: según las proyecciones de la propia Qantas, una red operativa completa del Proyecto Sunrise generaría 400 millones de dólares australianos adicionales en ganancias básicas antes de intereses e impuestos al año, y por cada seis meses de retraso, la aerolínea estima que perdería aproximadamente 200 millones de dólares australianos en ingresos. La cabina diseñada para el Proyecto Sunrise, desarrollada en colaboración con el Centro Charles Perkins de la Universidad de Sídney (University of Sydney's Charles Perkins Centre), cuenta con una Zona de Bienestar (Wellbeing Zone), y más del 40% de la cabina estará dedicada a asientos premium.
El Proyecto Winton es la parte de la renovación de flota con la que la mayoría de los australianos entrarán en contacto primero. El A321XLR entró en servicio en septiembre de 2025, convirtiendo a Qantas en la primera aerolínea de la región Asia-Pacífico en operar este modelo. Su alcance es de 4700 millas náuticas (8700 kilómetros), unas 1620 millas náuticas (3000 kilómetros) más que el 737-800. A mayo de 2026, cuatro A321XLR están en servicio con Qantas, operando en las rutas Sídney-Melbourne y Sídney-Perth. De los 48 pedidos, otros 16 estarán equipados con asientos de negocios reclinables a partir de 2028. Mientras tanto, el A220-300, a través de Qantaslink, reemplazará a los turbohélices Bombardier Q400 y a los aviones de fuselaje estrecho más antiguos en rutas regionales nacionales. Según datos de Ainvest, el reemplazo de cada A220 puede generar una mejora de aproximadamente 9 millones de dólares australianos en EBITDA al año.
El Proyecto Fysh abarca la flota internacional de fuselaje ancho. Doce A350-1000 estándar y doce Boeing 787-10 comenzarán a entregarse en el año fiscal 2028, reemplazando gradualmente a 24 A330. Ambos modelos estarán propulsados por motores General Electric GEnx. La retirada del A380 es el telón de fondo de este plan. Qantas opera actualmente nueve A380-800, y la aerolínea está sopesando la posibilidad de pedir hasta 20 aviones de fuselaje ancho adicionales para acelerar este proceso. Los retrasos en la cadena de suministro son el principal riesgo, y el retraso de cuatro meses en la entrega del primer A350-1000ULR es el ejemplo más reciente. Según las directrices de la propia Qantas, está previsto que la red operativa se ponga en marcha en el segundo semestre de 2027.
Para finales de esta década, se espera que Qantas opere simultáneamente los Airbus A220, A321XLR, A350-1000ULR, A350-1000, Boeing 787-10 y 787-9, mientras retira gradualmente los modelos más antiguos. Una de las decisiones futuras implica el reemplazo a largo plazo del Airbus A380, y la elección determinará la red internacional de la aerolínea durante toda la década de 2030. Los nuevos aviones que ingresan a la flota pueden volar más lejos, servir nuevas pares de ciudades, operar con mayor eficiencia y respaldar estructuras de rutas que antes no eran económicamente viables o posibles.
Las decisiones que se tomen hoy afectarán a dónde vuela Qantas, cómo compite y las expectativas de los pasajeros hasta la década de 2040. Para esta aerolínea, que ha pasado más de un siglo conectando Australia con el mundo, esta podría ser una de las transformaciones más trascendentales de su historia.
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