es.wedoany.com Noticia: Alemania – El proyecto "U-Shift II", desarrollado conjuntamente por varias instituciones de investigación del estado federado de Baden-Wurtemberg, ha presentado recientemente un nuevo concepto de vehículo autónomo. Esta plataforma puede cambiar automática y rápidamente su cabina según las necesidades de la misión, logrando un vehículo multiusos. El 18 de junio de 2026, en el Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT), los investigadores mostraron la última versión de este concepto al Ministro de Economía del estado. El proyecto continúa el principio básico del proyecto U-Shift anterior: la plataforma de conducción puede conectar o desconectar de forma autónoma "cápsulas" de carrocería superior con diferentes funciones, permitiendo que un mismo vehículo transporte pasajeros por la mañana, entregue mercancías al mediodía y sirva como estación de servicio móvil por la noche.
Las instituciones que participan en U-Shift II incluyen el KIT, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR), la Universidad de Ulm (Universität Ulm) y el Instituto de Ingeniería Automotriz y Motores de Vehículos de Stuttgart (FKFS). El proyecto es gestionado y coordinado por el DLR, y el Ministerio de Economía, Artesanía y Turismo de Baden-Wurtemberg (Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg) ha proporcionado una financiación de 10 millones de euros, de los cuales aproximadamente 1,7 millones se asignan al KIT. Los socios del proyecto enumeran varios escenarios de aplicación, que incluyen servicios de transporte público bajo demanda, mensajería, atención médica móvil e incluso alojamiento temporal. El concepto de separación del vehículo y la función fue propuesto originalmente por el Instituto de Conceptos de Vehículos (Institut für Fahrzeugkonzepte) del DLR y ha sido perfeccionado continuamente en múltiples proyectos del DLR.
La profesora Kora Kristof, Vicerrectora de Digitalización y Sostenibilidad del KIT, afirmó que fabricar vehículos que ya no sean para un solo uso, sino que puedan adaptarse flexiblemente a diferentes tareas, ahorra recursos y es un componente del transporte sostenible. La profesora Meike Jipp, Directora del Departamento de Energía y Transporte del DLR, señaló que el proyecto U-Shift II ha generado muchos nuevos conocimientos que ayudan a impulsar el desarrollo de conceptos de vehículos modulares y automatizados, así como de tecnologías relacionadas, sentando las bases para la práctica y la implementación en carretera de estas ideas de movilidad.
El núcleo de esta solución de movilidad es una plataforma de conducción plana (Driveboard), cuyos componentes técnicos incluyen un sistema de propulsión eléctrica con cuatro motores en las ruedas, baterías, sistema de dirección, así como funciones centrales de control, supervisión y suministro de energía, desarrollados por el FKFS. La plataforma de conducción puede desplazarse de forma autónoma hasta la cápsula requerida para la misión actual, levantarla y fijarla, sin necesidad de intervención humana en todo el proceso. El Dr. Michael Frey del Instituto de Tecnología de Sistemas de Vehículos (FAST) del KIT explica que esto es similar al principio de las cajas intercambiables: la tecnología permanece igual, solo se cambia la carrocería superior. El chasis con dispositivo de elevación integrado desarrollado por FAST puede recoger y colocar cápsulas de forma autónoma sin infraestructura adicional, solo necesita el espacio de estacionamiento para la cápsula y el vehículo.
El vehículo se conecta digitalmente con la cápsula. El profesor Eric Sax, Director del Instituto de Tecnología de la Información (ITIV) del KIT, señala que la arquitectura técnica flexible permite que el vehículo cambie sus funciones según el uso. El "centro de control" electrónico y de software desarrollado por este instituto se encarga de conectar y controlar diversas funciones del vehículo y la tecnología de la cápsula; las funciones y los sensores se ajustan automáticamente según la cabina (por ejemplo, para transportar personas o entregar paquetes). El nuevo software se puede cargar de forma inalámbrica, similar a la actualización de un teléfono inteligente. El vehículo reconoce su entorno a través de sensores como cámaras, radar y láser. El concepto de sensores, el procesamiento de datos y el sistema de planificación del movimiento de conducción (que debe ser especialmente preciso durante el acoplamiento) son desarrollados por la Universidad de Ulm. Combinado con el sistema de ejecución del movimiento de conducción desarrollado por el FKFS, se puede lograr un movimiento de estacionamiento y acoplamiento con precisión centimétrica. El sistema de bloqueo desarrollado por el DLR garantiza que la cápsula esté firmemente sujeta durante la conducción.
Este artículo es compilado por Wedoany, las citas de la IA deben indicar la fuente «Wedoany»; si hay alguna infracción u otro problema, por favor notifícanos a tiempo, este sitio lo modificará o eliminará. Correo electrónico: news@wedoany.com
