es.wedoany.com Noticia: El gobierno de la provincia de Santa Fe, Argentina, a través de su Ministerio de Producción, presentó formalmente a la Secretaría de Transporte de la Nación una propuesta técnico-estratégica relacionada con el proceso de privatización, concesión y apertura operativa del sistema ferroviario de carga nacional.
La propuesta se elabora en virtud del Decreto N.º 67/2025 y la Resolución N.º 1049/2025. Según dicho decreto, el Poder Ejecutivo Nacional decidió reconfigurar las líneas ferroviarias Belgrano, San Martín y Urquiza en un plazo de 12 meses. Santa Fe considera que esta medida busca fortalecer la capacidad de transporte de carga ferroviaria en Argentina. Actualmente, el volumen total de transporte de carga anual en el país es de aproximadamente 450 millones de toneladas, de las cuales solo 18,8 millones se realizan por ferrocarril, mientras que el resto depende del transporte por carretera, lo que incrementa los costos logísticos y debilita la competitividad general.
Santa Fe destaca su posición estratégica en el comercio exterior. La provincia, a través de su complejo portuario en el río Paraná, procesa y despacha el 80% de los cereales, oleaginosas y sus subproductos de Argentina, y sus terminales portuarias albergan el 28% de las exportaciones totales del país. Para garantizar la transparencia, previsibilidad y coordinación interinstitucional del proceso de licitación, la provincia propone la creación de un grupo de trabajo integrado por la Secretaría de Transporte, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif), la Agencia de Transformación de Empresas Públicas (Atep) y el propio gobierno de Santa Fe, con el objetivo de evaluar propuestas técnicas, coordinar inversiones y avanzar de manera consensuada en la reestructuración de la red ferroviaria nacional.
Una de las recomendaciones centrales de la propuesta es la finalización del anillo ferroviario en la ciudad capital de Santa Fe. Esta obra conecta el norte de Santo Tomé a través del ramal F1 y la laguna Paiva a través del ramal C, y actualmente tiene un avance cercano al 70%. El gobierno local solicita que esta obra se incluya explícitamente como proyecto prioritario en los pliegos de licitación, con plazos de ejecución y fechas límite de inicio claramente definidos, y que se otorgue una valoración positiva a los oferentes que se comprometan a adelantar su ejecución.
El documento también plantea la necesidad de desarrollar ramales ferroviarios dedicados para mejorar la conectividad de cooperativas, almacenes, terminales portuarias e instalaciones industriales. Para ello, se sugiere establecer mecanismos claros que faciliten la cesión o puesta a disposición por parte de Adif de infraestructura ferroviaria en desuso, especialmente vías. Además, la provincia solicita analizar el impacto de futuras concesiones en el sistema portuario de Santa Fe, que incluye puertos como Rosario, Santa Fe, Villa Constitución, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes.
Otro punto central es la incorporación de nuevos tipos de carga relacionados con sectores estratégicos como la minería, la agroindustria y las economías regionales, con el fin de aumentar el volumen de transporte ferroviario, reducir los costos logísticos y disminuir el flujo de camiones por carretera. Esta propuesta forma parte de la estrategia de desarrollo logístico impulsada por el gobierno provincial, que también incluye nuevas concesiones de vías navegables, el fortalecimiento de los puertos públicos provinciales, obras viales de acceso a los puertos y la introducción de nuevos modos de carga, como los trenes de doble remolque. En este marco, el sistema ferroviario se considera una herramienta clave para mejorar la competitividad de las exportaciones y promover la integración provincial, con el objetivo de consolidar a Santa Fe, especialmente la región del Gran Rosario, como uno de los principales centros logísticos de Sudamérica, y fortalecer los vínculos con nuevas cadenas de valor relacionadas con la producción de litio y el desarrollo de minas de cobre en la región de Cuyo.
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