es.wedoany.com Noticia: BeauTech Power Systems y Group Engine Management (GEM), la empresa especializada en gestión de motores del Grupo Lufthansa, han firmado un acuerdo marco de 10 años. Este acuerdo refleja que las aerolíneas consideran la disponibilidad de motores de repuesto como una necesidad estructural a largo plazo, no como una herramienta de emergencia.
Según el acuerdo, GEM puede acceder a la cartera de arrendamiento de motores de BeauTech en las plataformas GE Aerospace CF34, CFM International CFM56 y Leap, así como en el turbofán de engranajes Pratt & Whitney (GTF). Tobias Konrad, director de operaciones de BeauTech, declaró a Aviation Week que la empresa puede brindar apoyo cuando GEM necesite capacidad adicional, incluyendo situaciones de aeronave en tierra (AOG) o necesidades de arrendamiento de rotación rápida.
Los directivos de BeauTech señalaron que el acuerdo refleja un consenso más amplio en la industria: la disponibilidad de motores de repuesto seguirá siendo un problema clave durante el resto de esta década. Konrad indicó que el plazo de 10 años no debe verse como una respuesta a una perturbación temporal del mercado, sino como una manifestación de la visión de planificación a largo plazo de la industria. Considera que se trata de una planificación prudente, no de preocupación, y señaló que GEM es una de las empresas de gestión de motores más capaces del sector, con una gran reserva propia de repuestos. El hecho de que GEM aún desee obtener recursos externos contratados durante una década demuestra que los actores más inteligentes del mercado consideran la disponibilidad de motores de repuesto como una característica estructural de esta década, no como una tensión a corto plazo.
El arrendamiento de motores está superando su papel tradicional de proporcionar activos de reemplazo temporales durante las reparaciones en taller. Konrad afirmó que en los últimos años, el arrendamiento de vida útil restante (green time) se ha convertido en una verdadera estrategia de flota, no solo en un método para cubrir reemplazos, y los arrendadores han respondido con soluciones más flexibles y personalizadas. Para muchos operadores que están haciendo la transición de flotas de Airbus A320ceo y Boeing 737NG a A320neo y 737 MAX, arrendar motores con vida útil restante puede ser una opción más económica, evitando costosas revisiones antes de la retirada de la flota. Alquilar green time y evitar costosas y lentas reparaciones en taller es, en la mayoría de los casos, una estrategia eficaz para ahorrar dinero, es decir, igualar la vida útil restante del motor con el tiempo restante de la aeronave en la flota.
El modelo tradicional de arrendamiento de reemplazo a corto plazo sigue siendo importante, pero Konrad observa que la demanda se está desplazando hacia motores de nueva generación, especialmente los modelos Leap y GTF, cuyos eventos de mantenimiento y presión de reparaciones en taller se concentran actualmente. BeauTech prevé que, incluso si la producción de los OEM y la cadena de suministro de MRO continúan estabilizándose, la demanda de capacidad de motores arrendados se mantendrá alta.
Konrad señaló dos tendencias paralelas que sustentan el mercado: en primer lugar, la actividad de mantenimiento a gran escala de las flotas envejecidas de CFM56, a medida que los motores se acercan a eventos importantes de reemplazo de componentes de vida limitada y requisitos de revisión; en segundo lugar, las características operativas de los motores de nueva generación. Los GTF y Leap presentan problemas técnicos reales, y su tiempo en ala entre revisiones es significativamente menor que el del CFM56, por lo que se retiran del ala con mayor frecuencia. Esta dinámica ha elevado la demanda de motores de repuesto por encima de los estándares históricos. La suposición tradicional de que las aerolíneas solo necesitan aproximadamente un 10% de su flota de motores como repuesto ya no es suficiente. Dado que los motores se retiran del ala con más frecuencia y las reparaciones son más largas, las aerolíneas ahora necesitan un colchón mayor de motores de repuesto para mantener las operaciones normales de vuelo. Se trata de un cambio estructural escalonado, no de un aumento temporal.
Aunque la cadena de suministro muestra signos de mejora, Konrad cree que los fundamentos subyacentes de la demanda seguirán respaldando el mercado de arrendamiento. La cadena de suministro se está recuperando a nivel de los OEM, y ya hay indicios tempranos de estabilización local, pero dado que la demanda de motores disponibles sigue superando la oferta, el mercado seguirá siendo saludable para los arrendadores a corto plazo en los próximos años.
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