es.wedoany.com Noticia: El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), en colaboración con el contratista Atkinson Construction, avanza en un proyecto de diseño-construcción valorado en 240 millones de dólares entre la ciudad de DuPont y la Base Conjunta Lewis-McChord (JBLM). El proyecto, completado en aproximadamente un 85%, busca reducir la congestión e introducir nuevas medidas de seguridad.
El proyecto, denominado "Proyecto de mejora del corredor I-5 desde Mounts Road hasta Steilacoom-DuPont Road", tiene como objetivo principal extender los carriles de alta ocupación en ambos sentidos de la I-5, mejorando la accesibilidad entre DuPont y la base militar. Las obras incluyen la construcción de un intercambiador más eficiente, que facilite el desplazamiento a pie, en bicicleta o en otros vehículos de ruedas entre la ciudad y la base, además de aumentar la altura libre vertical del puente de Pendleton Avenue, una vía clave de la base, sobre la I-5.
Esta base conjunta, operada por el Ejército y la Fuerza Aérea, es la combinación de Fort Lewis y la Base de la Fuerza Aérea McChord, y alberga al 62.º Ala de Transporte Aéreo, lo que permite un acceso rápido a puertos de aguas profundas para el despliegue de equipo militar.
La revista Construction Equipment Guide entrevistó a Mannie Barnes, gerente de construcción de Atkinson, sobre este proyecto. Uno de los componentes principales fue la colocación de 17 vigas prefabricadas sobre las vías del ferrocarril, con longitudes que oscilan entre 148 y 156 pies y un peso máximo de 171,000 libras. Barnes indicó que el equipo ejecutó un izaje en tándem de precisión, utilizando dos grúas sobre orugas de 330 toneladas, operadas según un plan por horas, para izar y transferir de manera segura las grandes vigas de diferentes longitudes sobre las vías. Durante el vertido del tablero del puente, la forma irregular requirió el uso de 1,200 pies lineales de guías de nivelación para controlar la regla Bidwell.
Los trabajadores eliminarán un paso a nivel ferroviario para mejorar la seguridad. La capacidad de las vías circundantes aumentará, y los conductores ya no tendrán que esperar el paso del tren para ingresar a DuPont y conectarse con la I-5. El nuevo intercambiador en diamante desplazado contará con un paso compartido protegido, proporcionando un tránsito seguro para usuarios de transporte no motorizado entre las dos comunidades. Doug Adamson, portavoz de WSDOT, dijo a Construction Equipment Guide que el equipo de diseño-construcción desarrolló una solución innovadora, fusionando los dos cruces originales de la I-5 en un solo puente sobre la I-5, mediante la construcción de una intersección única en la puerta de JBLM y el nuevo intercambiador.
El equipo de Atkinson y los contratistas colocaron más de 100,000 toneladas de asfalto para el proyecto, utilizaron 3.2 millones de libras de acero de refuerzo y completaron la construcción de 450,000 yardas cúbicas de terraplén y 120,000 pies cuadrados de muros de contención. El equipo colaboró con JBLM para transportar materiales viejos, como madera, astillas y arbustos, a la base, apoyando las actividades de paisajismo dentro de la base y reduciendo los costos de eliminación. Adamson dijo que el nuevo puente del intercambiador de Steilacoom-DuPont Road sobre las vías del ferrocarril fue un logro significativo, y el equipo de construcción completó un complejo vertido de estribos en tres fases, evitando conflictos con servicios públicos subterráneos. El vertido de hormigón fue uno de los principales desafíos para el equipo, poniendo a prueba la capacidad de construir un tablero de puente con geometría trapezoidal y muros de ala en forma de campana. La diferencia de altura de 80 pies entre los pilares requirió una estrecha coordinación de los trabajadores para completar el vertido final de 750 yardas cúbicas del tablero, que es aproximadamente 3 pulgadas más grueso que un tablero estándar.
En materia de seguridad, Atkinson afirmó estar comprometido con una cultura de seguridad de "innovación primero". Mediante el uso de semáforos portátiles avanzados en lugar de los tradicionales abanderados manuales, se retiró a los trabajadores de los carriles más expuestos a conductores descuidados. Los supervisores en el lugar monitorean las áreas de trabajo complejas a través de cámaras de alta definición y sensores, sin necesidad de permanecer constantemente en los arcenes o las medianas. El proyecto ya ha tenido un impacto positivo en los conductores que entran y salen de la I-5, así como en el personal que ingresa y sale de la base militar. Los trabajadores están reconstruyendo una de las puertas principales de JBLM para reducir la congestión entre militares, contratistas y civiles. Adamson resumió que la reconstrucción de la puerta se realiza sobre la base de la apertura del nuevo intercambiador de la I-5; el nuevo intercambiador, el nuevo puente ferroviario y la reconstrucción de la puerta mejorarán significativamente el flujo de tráfico militar y local.
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