es.wedoany.com Noticia: El fabricante británico de yates de madera artesanales Spirit Yachts ha introducido métodos de producción modernos como el mecanizado CNC, la fabricación ajustada y plataformas de productos repetibles en su astillero de Ipswich, con el objetivo de mejorar la eficiencia de construcción sin sacrificar la artesanía tradicional. La empresa avanza actualmente en múltiples proyectos, incluido un velero de regatas, un velero Spirit 78 y dos lanchas motoras P50. Se espera que la P50 Sport se bote en el verano de 2026, mientras que la P50 Coupé está prevista para su entrega en 2027. La línea de productos cubre múltiples segmentos del mercado de yates de alta gama e involucra propulsión tradicional y eléctrica.
Karen Underwood, directora general de Spirit Yachts, afirmó que la construcción del casco emblemático sigue siendo completamente artesanal, pero la empresa está reteniendo la mano de obra calificada en las áreas que los propietarios realmente valoran, mientras utiliza la tecnología para mejorar la consistencia y eficiencia en otros aspectos. Helen Porter, directora de marketing, añadió que si un componente no está a la vista, la fabricación CNC aporta valor tanto para el empresario como para el propietario del barco.
La nueva P50 se considera el buque insignia estratégico de la fabricación ajustada de la empresa. Este barco incorpora tecnologías como la transmisión IPS y el control por joystick de Volvo Penta. Su importancia radica en demostrar cómo se puede lograr un equilibrio entre la artesanía tradicional y los métodos de producción estructurados y escalables. La mayoría de los componentes de la P50 se ensamblan fuera del casco antes de la instalación para reducir la congestión y mejorar el flujo de trabajo. La empresa ha invertido importantes recursos en la planificación de horarios, documentación de diseño y planificación de producción.
En cuanto a la repetibilidad, el objetivo de Spirit es crear procesos repetibles controlables, no producción en masa. Por ejemplo, la segunda P50 comparte el molde del casco con la primera, pero está equipada con puertas más grandes y un tercer camarote. Los sistemas repetibles de herramientas, moldes y componentes ayudan a reducir el tiempo de desarrollo de los barcos posteriores.
Underwood advirtió sobre posibles interrupciones en la cadena de suministro, especialmente en componentes de motores, mientras la empresa también monitorea el suministro de telas y otros productos especializados. El cierre anual de agosto en algunas partes de Europa sigue planteando desafíos para la planificación. Underwood indicó que los fabricantes británicos deberían centrarse en los recursos disponibles localmente y adoptarlos como estándar.
La empresa también colabora con proveedores para desarrollar sistemas personalizados, como el sistema de ancla oculta de la P50 desarrollado con Lewmar. En el proceso en que el equipo de diseño desafía los límites técnicos, los proveedores que destacan son aquellos dispuestos a realizar I+D conjunta y confirmar la viabilidad. Spirit considera las relaciones con los proveedores como colaboraciones a largo plazo, no transacciones.
En cuanto a materiales, Spirit busca continuamente alternativas sostenibles a la teca, ha abandonado el abeto de Douglas e introducido teca de Java suministrada por Sykes, una empresa familiar especializada en madera. Este material ya se ha instalado en dos yates. Underwood señaló que los nuevos materiales requieren más consideración durante la instalación, incluidos los patrones de vetas, la ubicación de nudos y la tasa de utilización del material.
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