es.wedoany.com Noticia: GB Railfreight (GBRf), en colaboración con Maritime Transport y DP World, completó el 19 de junio de 2026 una prueba operativa de una locomotora bimodal Stadler tipo 99 en el corredor intermodal London Gateway–Hams Hall. Esta prueba representa un paso clave hacia la puesta en servicio comercial de esta nueva flota en julio de 2026, centrándose en verificar el rendimiento real de la locomotora en vías electrificadas y no electrificadas. El operador no reveló el número total de locomotoras tipo 99 pedidas.
La Stadler tipo 99 es una locomotora bimodal de eje Co-Co, capaz de operar bajo catenaria de corriente alterna de 25 kV y equipada con un motor diésel Stage V para tramos no electrificados. Desarrollada sobre la plataforma Euro de Stadler, tiene una potencia estimada de 2,5 MW en modo eléctrico y 1,8 MW en modo diésel, aunque el fabricante aún no ha publicado oficialmente su velocidad máxima ni su esfuerzo de tracción inicial.
En un contexto de crecimiento continuo del mercado europeo de mercancías bimodal, la Stadler tipo 99 llena un vacío específico. Anteriormente, la locomotora tipo 88 ofrecía 4 MW de potencia eléctrica y 700 kW de potencia diésel, utilizada principalmente para maniobras terminales; la Euro9000 proporciona 9 MW de potencia eléctrica para redes de 15 kV/25 kV en Europa continental y 1,8 MW de potencia diésel, y comenzó sus primeras operaciones comerciales este mes en el eje del Brennero en Italia. La potencia diésel de la tipo 99 para líneas principales es comparable a la de la tipo 66, mientras conserva la capacidad de tracción eléctrica, con su salida eléctrica ajustada específicamente para el sistema de catenaria de menor corriente del Reino Unido. Informes del sector sugirieron en 2025 que GBRf podría haber pedido hasta 30 unidades, pero el operador nunca confirmó esa cifra.
Esta prueba indica que los operadores de ferrocarril de mercancías del Reino Unido están pasando de locomotoras bimodales utilizadas solo para maniobras terminales a locomotoras completamente bimodales que pueden reemplazar la tracción diésel en corredores intermodales clave. La línea London Gateway–Hams Hall es una arteria vital para el transporte de contenedores desde el estuario del Támesis hasta la región de las Midlands. Cuando la locomotora utiliza tracción eléctrica en la línea principal de la Costa Oeste, las emisiones de dióxido de carbono por tren pueden reducirse aproximadamente un 30%, en línea con los objetivos de la Estrategia de Descarbonización de la Tracción de Network Rail. GBRf planea iniciar el servicio comercial formal en julio de 2026, tras completar las pruebas y obtener la certificación final de la locomotora. Las locomotoras bimodales, al cambiar a modo eléctrico en vías electrificadas, pueden reducir hasta un 80% los costos de combustible y las emisiones de carbono en esos tramos, mientras conservan la capacidad diésel para vías no electrificadas. En comparación con la Euro9000 (con una salida eléctrica de 9 MW), diseñada para Europa continental, la tipo 99 está adaptada a las limitaciones de ancho de vía y suministro eléctrico del Reino Unido, con una potencia eléctrica estimada de 2,5 MW y el mismo motor diésel.
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